俗话说得好，屋漏偏逢连夜雨，人倒霉起来，喝凉水都塞牙。
张承武自从进了两次号子之后，一路走来可谓是顺风顺水，个人地位以及财富呈直线飙升。
甚至成为两家上市企业的重要人物，成润建设就不说了，他握有百分之二十多的股份，是集团内的第二大股东。
许氏地产更是如此，虽然是代持性质，但许二狗今年才七岁，长大成人最起码还有十一年。
相当于老张此刻就是许氏地产最大的股东，连纵横商海的京圈儿戴明都在他手底下打工。
极度好运的背后则是崇山峻岭，此刻用乐极生悲来形容最为贴切不过。
彩虹过后的张承武终于遇上了拦路虎，并且还不止一只。
下午，刘文东和陶如风回报消息，说已经与海江市的海运贸易集团的相关负责人搭上线了。
他们中午时分请对方吃了个饭，明里暗里的招数全都使上了。
对方也答应了挂靠合作的提议，但是需要每年营业额的百分之十来作为挂靠费。
作为航运行业内的百晓生，陶如风当然知道挂靠费的猫腻。
这就跟银行的拆借贷款一样，一般没有资质的企业想要获得贷款，只能走拆借的渠道。
与地方银行签署借款协议，虽然明面上没有手续费，但其实合同里有一笔运营费用，名目自然是五花八门。
这部分钱不会流入总行账目，而是会当做这家地方银行的备用金，过年过节发放福利，或者给高层加奖金。
航运公司同理，挂靠费也没有正规名录，签署的是一份合作协议而已。
利用往来项目支出给予挂靠费，这部分利润也不会体现在集团财务报表中，一般都由公司内部高层瓜分，或者给基层员工年节福利。
挂靠费属于行业内的潜规则了，但一般不会太过，营业额的三至五个点，也有数额比较大的。
考虑到张承武办的是家崭新的航运公司，并且没有任何从业经验，所以百分之十是基本合理的要求。
挂靠费百分之十合理，不是不能接受，但接下来就令人非常不爽了。
这位负责人提出，前期合作还需要缴纳信用保证金。
初步要价是三个亿，三年之后张承武的海运公司没有问题便会返还这部分押金。
说是全额返还，后面会闹出什么猫腻谁知道？简直就是把人当凯子欺负嘛。
就连行业内的从业者陶如风都愤怒了，简单说了两句便告辞离开。
汇报给江中方面，张承武也是一肚子气，立即下令终止挂靠的计划。
这回还真不是他意气用事，而是兜里实在没钱。
二十二个亿被砍了一大半，手里剩下九个亿，据刘文东在海江造船厂打探的报价则是七个亿左右，加上杂七杂八的费用，估计前期投入要到十个亿。
买了船，成立了公司，哪还有钱给海运集团的蛀虫？
此时只有两条路可行，一是缩减开支，选购的散装货轮档次要降低，二十万排水量成了奢侈品，这条路显然不是老张满意的，直接放弃。
二则是抽调其它地方的资金补上。
张承武现阶段旗下有好多个资产，一是村里的两厂，二是快送公司，三是成润建设的大股东，四是许氏地产的大股东。
前面二者虽然赚钱，但在成立航运公司面前明显是杯水车薪，连塞牙缝的级别都