，拿到更详细、更及时的数据支持？还要专门研究怎么让车在高速弯里更稳？”
技术总监眼睛一亮：“没错！如果能启动一个针对高速稳定性的专项研发……”
“写计划，报预算。”我拍板，“日本站比完就搞。现在，集中精力把眼前的排位赛跑好。”
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排位赛那天，天气好得让人心情舒畅。
第一节 排位赛（淘汰最慢的几辆车），我们的两辆红黑赛车稳稳过关，没出幺蛾子。
第二节 排位赛，车队策略稳妥，车手状态在线。
米克在第一轮冲刺就跑出了足以晋级最后一节（只有前十名能进）的成绩，马格努森也稳稳跟上。
当我们的两台车再次出现在最终前十的名单里时，车队维修站里一片低低的欢呼——“我们真的做到了！”
最终，米克抢到了第7的发车位置，马格努森第9。
正赛我们将从很靠前的位置起步！
“保持住！”我通过耳机对车手喊，“正赛拿到积分，奖金翻倍的规矩不变！”
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正赛日，阳光刺眼。
五盏红灯同时熄灭，赛车轰鸣着冲下斜坡起跑线。
起跑位置太关键了。
米克守住了第7，马格努森起步稍慢，掉到第10，但他很快在一串左右左的连续弯里，趁着前车失误，抢回了一个位置！
漫长的比赛开始了。
铃鹿的节奏飞快，车手们在高速弯里精神高度集中，在慢弯前重重刹车、猛打方向。
我们的赛车在那些需要精准刹车和灵活拐弯的地方表现不错，几次在发夹弯出来后追近了前面的车。
但在那种又长又直接着高速弯的路段，只能看着和前面车的差距一点点变大。
车队选择了一次进站换轮胎的策略，求稳。