生产出来后拼接完成,在短短数月的时间，通过轮船送到指定地点。
这是世界上体量最大的“钢桶”,也只有华国，会为了安装它而生产出8台液压振锤——这架世界从未有过的超级机器,将对数百座“高铁圆楼”，进行振沉作业！
每一个振沉的圆筒，垂直误差都不超过五百分之一,刷新了世界精度记录。
就连苏擎这几个月的心情也好了起来。
施工精度的世界一流水准，超过计划的工程进度，都指向一件事——
不久的将来，伶仃洋上将会顺利地升起几座奇迹之岛！
桥岛工程虽然复杂，但是他们有信心做好。
只要认真、仔细，负责——而这些，原本就是他们贯彻始终的态度。
最让人担心的，是隧道。
桥岛隧的三位一体，创造工程奇迹的代价就是，海底隧道的安装，依然会面临各种未知的，前所未有的危险和挑战。
宋修竹已经四天四夜没睡觉了。
和他一样的，还在面对海上风浪的其他工人，和他们所操纵的超级工程设备。
这是海底沉管的第一次安装，
也是华国第一次在如此恶劣的海底环境下安装特殊沉管。
没有外国专家，没有安装经验，所有的一次，都是第一次。
在安装之前，宋修竹采取了cptu静电触探技术进行勘探，以往的钻探技术都是传统钻探，不可避免会受到其他因素的影响，导致数据不准。
这种静电技术是一种新兴的勘探技术，在华国的这次应用，可以说是一次挑战，但他们完成了，并且收到了详细的数据。
除了管道的结构变化，还有管道变长所带来的难题——三城工程里的海底隧道，长度是韩国在建隧道的大约两倍。
而这样的变化，导致他们以往所主要面临的受力问题，变成了水密性问题。
而每安装一个管道，需要耗费的时间都是以月来计算的，这意味着，33个管道，需要经历数年，也要经历数年的台风来袭。
在基槽开挖完成后，清理了槽中的淤泥，利用gps进行施工定位，紧跟着，一根世界体量最大的沉管隧道管节，运送到了施工现场。
在管道被吊装的同时，控制室内，宋修竹和其他工程师都紧紧盯着每一个数据。
压载系统、深水测控、数控拉合……
四天四夜！
时间一点点过去。
第五天，也到了尾声。
黄昏下，机器缓缓运转着，驾驶室内的工人师傅已经连续作业了很长时间，但他不敢松懈。
大海的深处，是另一个世界。
幽暗，寂静，冰冷。
而这个世界，多了一个不速之客。
它同样冰冷，通体有着和海洋不同的颜色，有着规整的结构。
经历了近一百个小时的下沉、调整……
第一节 e01沉管管节，顺利完成安装！
所有人都松了一口气，所有人都欢呼起来。
宋修竹的手机响了，但被室内其他人的欢呼声掩盖。