巴迪不同，庞巴迪早就和南车下的四方有自己合资企业，就算是考虑投标，也是南车的事情。
对于北车的选择，初期接触，虽然谢雁并没有把日国联合体纳入考虑范围，但他们还是派人去联络了一下。
虽然文件要求进行招标的是时速两百的动车组，但谢雁看张沉的态度，也能知道一些上面其他的想法。
国外的高速铁路上跑的动车都是时速两三百，三百公里每小时的速度并不止存在于实验室，而华国这一次的计划，迈的步子非常大。
固然有其他特殊原因在里面，但无疑对于高速动车来说，华国铁道部从一开始的目标就不低。两百只是起步，如果能拿到三百速度级的动车，京沪高速铁路的设计时速就能达到300-350公里。
这样即便是在后续多年，京沪高速铁路都不需要在进行提速工程，能够一直领先于国际的高速铁路客运速度。
但国外的公司虽然来做生意，却不会轻易将三百速度级的技术转让给华国。