如今转型到航运了，但依旧是国内里少有的顶级富豪。
而根据双方之前的初步接触来看，这个柳家全对蒸汽轮船非常有兴趣，不仅仅对内河蒸汽轮船有兴趣，对沿海的蒸汽轮船也很有兴趣。
所这两大企业都想打开柳家全的钱袋子，从里面掏钱呢。
在一群人的期待中，承顺二十二年四月二十三日，郑和号的首次公开试航开始了。
随着郑和号上的烟囱喷出淡淡的白烟，发出了嘹亮的汽笛声后，郑和号缓缓从码头倒车使出，随后调整方向后，开始沿着上游而去。
第一次试航就选择逆流而上，就是为了向众人，尤其是在场的一票潜在客户们证明蒸汽轮船在逆流航行上的巨大优势。
果然，看着四十多米长的郑和号开始缓缓逆流而上的时候，直接就就引起了柳家全等人的注意。
“这船有点意思啊，如今这逆流而上都还能跑的这么快，而且也不用和风帆船只那样不断的调整风帆角度，看样子所需要的船员也不多！”
柳家全是个老船长了，只需要看那么一眼，基本就能够知道个大概，并且推测出来的基本都航行速度甚至运营成本。
“这蒸汽轮船，有搞头！”柳家全只看了试航不过十几分钟，严格上来说郑和号都还没有走出去多远，心中就已经决定了要订购到的蒸汽轮船，然后抢占内河航运市场。
甚至他都已经开始规划着前期跑什么航线，固定航线之间的船只班次间隔多久了，珠江这边的航线肯定是要搞的，但是长江那边的航线显然前景更大，利润也更高。
哪怕那个什么江南铁路已经开工了，但是火车就那么运输能力怎么可能和大吨位的轮船相提并论。
在运输成本上，内河航运肯定是要远低于铁路运输的。
更何况，很多地方也是短期内甚至长期内都没有铁路的，而这些地方的主要交通方式依旧是内河运输为主。
因此柳家全认为，哪怕是有着火车的巨大冲击，但是内河航运大有可为！
松江铁路通车
郑和号的成功试航，在广州当地引起了巨大的轰动，而随着大楚邸报也在后续刊登了郑和号成功试航的消息后，在国内也引起了一番蒸汽轮船的热议浪潮。
相对来说，比火车的讨论要小一些，但是整体热议规模依旧非常大，并且有众多人注意。
除了海军以及航运业比较关注外，很多地方官府也是相当关注。
甚至对比火车，部分地方官府更加关注蒸汽轮船。
这些地方基本都是拥有河流、湖泊可以提供航运的地方，如果是所处的地方地形还不咋地，有着众多的山地导致铁路建设成本高昂，短时间内无法看见铁路开建希望的话，这些地方就会更加关注蒸汽轮船了。
比如两广、升龙-云南、福建、江西、四川等地形不咋地，大规模修建铁路，尤其是出省铁路比较困难的省份，对蒸汽轮船非常的关注。
他们希望可以通过蒸汽轮船的便捷性来解决长途运输的问题。
除了这些省级别的地方官府外，实际上还有一大堆的府县级别的地方官府，他们同样也关注着蒸汽轮船。
铁路这东西，短时间内还是有比较大的局限性的，铁路的巨大投资注定了铁路建设会是一个漫长的过程，而根据帝国高层目前敲定的建设战略来看，是经济发达地区优先，平原地形优先，南北以及东西战略干线优先。
这意味着未来十年甚至二十年内，国内的很多地方依旧是不可能通火车的，哪怕是一个省本身已经有铁路了，但是铁路线也不可能抵达每一个府，每一个县啊。
而这些地方上的府县要和外界联系，要便捷的交通运输，要发展经济