，在这里可以摆渡前往江浦，继续一路向北直抵辽东，也可以一路向东抵达松江上海、浙江杭州、宁波。
同时也可以在江西抚州的时候就转道向西北方向，途径南昌在往汉天府，长沙，衡阳等地而去，向北还可以在汉天府摆渡，继续乘坐火车一路向北抵达洛阳，出潼关后抵达西安。
广州，将会彻底的连接整个铁路网，并通往帝国的几乎所有人口，经济重省。
这条广湖铁路预计会非常难修，因为沿途，尤其是广东和江西相连的地方里是真正的山区。
在这种铁路修铁路难度非常大，修出来的铁路大概率也是弯弯绕绕……架设的铁路桥梁和隧道就更不用说了，肯定会很多。
到时候整体造价也会是很吓人的数字，铁路总公司方面就很担心投资太大，到时候光靠这条铁路自身的盈利，恐怕二三十年都还不完贷款！
但是……这些增加的建设成本在罗志学看来是能够接受的，三十年还完贷款也不值一提，修个铁路还三十年债没什么大不了的，后世人随便买个房都得还款十几二十年呢，三十年的也不在少数。
只要整体经济不崩盘，那么这条铁路为帝国整体带来的经济收益，将会远远超过铁路运营利润自身。
这也是罗志学乃至帝国的高层们，和下头那些具体铁路公司的负责人乃至地方官员们的区别。
罗志学以及御书房的那些参务大臣，协办大臣们，他们的目光都是望向全国，看重的是整体效果。
但是铁路公司乃至地方官员们，他们看到的都是行业或者某个地方自身的好坏。
这不是说他们短视什么，而是所处的位置不一样，看到的东西也不一样，关注的东西也不一样。
在铁路建设上同样如此。
这也是之前为什么罗志学要把铁路建设以及运营搞成中央官办专营，而不是直接开放，也不让地方衙门搞的缘故。
因为一旦放开，哪怕只是放开给地方官府搞，那么也会出现诸多问题，因为他们不会，也没那个必要从全国的角度上去考虑铁路建设问题。
他们只会修对自己有好处的铁路。
人嘛，都这样，官员也同样如此，不在其位不谋其政，人家都不是协办大臣，参务大臣，不说愿不愿意，甚至都可以说都没资格站在全国的角度去考虑问题……