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山西的煤炭资源，早年就处于这种尴尬状况。
煤炭资源很丰富，但是运输不出去啊！
这种情况，一直等到山西大同通了铁路后才得到了改善。
从山西大同出发，运输煤炭的火车可以一路上抵达张家口，然后进入中原铁路南段，也就是河北段抵达幽州、天津。
天津是目前大楚帝国北方地区里第一大工业重镇，也是最大的煤炭需求市场，哪怕天津的边上就是唐山的煤矿，但是随着汇集大量重工业的天津，同时也是北方最重要的港口、铁路交通枢纽。
每一天需要的工业用煤、交通燃料用煤都是海量的。
此外天津还是北方第一大城市，光是城区的常住人口达到百万，加上周边县镇乃至郊区，周边地区的人口数百万之巨，民众烧饭煮水取暖用煤，也是一个庞大无比的数字。
重要的是，天津里还是交通枢纽！
该地是中原铁路的北部终点站，东北铁路、草原铁路的起始站，三条铁路干线在这里汇集。
同时当地还是京杭大运河的北方倒是第二个站点，依托京杭大运河可以，各种货物人员可以轻松抵达山东乃至江北等地。
更重要的是，这里其实还是北方第一大海港，天津港的吞吐量是北方诸多沿海港口里最大的，放眼全国，也是排名第三，仅次于上海、广州。
来自山西的煤炭，通过铁路运输抵达此地后，可以供应给当地的工厂，交通用煤所用，也能够扩散到周边充当居民用煤。
更重要的是，还能够通过大吨位的海船直接运输到南方各地沿海、沿江城市，尤其是长江三角地区。
目前大楚帝国里的长江三角地区，才是大楚帝国里煤炭消耗量最大的区域，不管是居民用煤还是工业用煤又或者是交通用煤，每天消耗的煤炭都是个极为庞大的数字。
当地自产的煤炭远远不够长江三角地带的消耗，需要从外地调运煤炭过来。
帝国内几个大型的煤炭基地，其产出的煤炭都能在长三角里看见，如江西萍乡、河北唐山、辽东抚顺、广东广宁。
如今嘛，还得加上一个山西大同。
整体上来说，大楚帝国的煤炭产业存在这北煤南运的情况。