“这三种方案，各有千秋。”苏梦瑶开始分析了。
“首先，放在前面，这种设计的好处，是降低了我们变速箱的设计难度，电动机的动力和发动机的动力，怎么输出我们不管，我们只管接受动力，然后换挡，但是，电动机和发动机怎么匹配，就是个难点了。”
要想让变速箱设计省事的话，就把电机接在最前面，这种设计方案，在专业的术语上，叫做P2电机，这种方案后世有一批车在用，好处是不用对原本的发动机和变速箱进行改动，缺点嘛，也是很多的。
“这样的话，需要在变速箱的输入轴再增加一个耦合离合器，然后控制电动机和发动机的接入，甚至如果匹配得好的话，甚至还能让发动机和电动机一起工作，满足急加速的需要。”夏苗苗补充了起来。
“嗯，匹配的问题是可以通过这个耦合离合器来解决的。”秦少游满意地点头：“那么，缺点呢？”
“后面还在用变速箱，所以，当切换档位的时候，动力瞬间中断，燃油发动机可以在惯性的作用下减速，甚至还可以通过ECU来控制换挡补油等等动作。但是，电动机就不同了，原本在发力的时候，可能只有五百转，突然松开了负载，可能会飚到五千转，变速器的换挡逻辑必须要变，否则，每次换挡都会冲击。”苏梦瑶也很快就开阔了思维。
秦少游点点头。
“后面的方案，就轻松多了，电动机有着特殊的动力输出，只需要通过减速器接进来就行，直接驱动车轮。”苏梦瑶说道：“这样，就避免了匹配换挡的难题。”
内燃机车需要换挡，因为它的经济转速就是从一千到两三千左右，车速不同，那就需要通过不断的改变传动系统的速比来实现。电动机就不同了，从几百转到几万转，都可以在一台电动机上实现。
所以，电动车暂时不需要档位，只有极度追求高速性能的情况下，才会弄个两档变速箱。
将电动机放在前面，有换挡的匹配问题，不能套用原来的，而放到了后面，就不用操心这些了，只要修改一下变速箱的结构，增加个减速齿轮系统就行了。这就是P3架构。
“还有其他的好处吗？”秦少游继续问道。
在场的人想不出来了，这是因为他们没有电动车的经验。
“电动机，也是可以反过来当发电机用的。”秦少游提醒了一句。
“少游哥，你是说，把制动的能量回收过来？”
“没错，恭喜你答对了，真聪明。”秦少游夸了一句。
“能量回收？”此时的苏梦瑶有些好奇：“这个在咱们汽车界里面，好像没有听说过啊！”
在燃油车的时代里，是没有能量回收这种高大上的概念的，只有到了电动车的时代才会有，毕竟，直流电动机反过来就是发电机，这是很基础的理论。
“在山区，开车上坡要消耗很多的燃料，等到下坡的时候，又需要为减速发愁。”秦少游说道：“如果在下坡的时候，有电动机来提供反作用力，同时将能量转换成电能，岂不是一举两得？”
“可是，电动机提供的能量，怎么储存起来？”
这个嘛，还真是麻烦。
这种能量不是固定的，是在不断变化的，具体来说，就和风力发电机一样，有风的时候才转，这种发电方式，需要降速提供制动力的时候才有，不连续，而且还不稳定。
所以，试图想要将这种电直接储存到电瓶中，是不可能的，在它之前，需要用到超级电