太危险了。
而且这样的电动摩托车做得都相当豪华，外观和性能完全不逊色于燃油摩托车，使用年限也比较长，价格自然也比较贵。
最重要的是，这类摩托车配备了自动平衡装置和辅助驾驶，这两套系统本来是用在汽车产品上，结果被寰宇集团用在了高端电动摩托车和燃油摩托车上。
有了这两套系统的支持，只要不是直接撞上障碍物，基本上不用担心翻车的危险，而且驾驶员如果出现意外，可以短暂由辅助驾驶接管，保证安全停下来。
更重要的是，在驾驶人员驾驶的过程中，辅助驾驶会对驾驶状况和危险性进行判断和警告，提醒驾驶人员不要危险驾驶。
这类高端摩托车的价格就非常昂贵了，目前售价最高的达到了30万一辆，就算是普通的摩托车，如果配备这两套系统，也要卖到2万元一辆。
最后是针对农村地区市场的产品，主要是便于农村地区拉货用的三轮车，为农村地区节约了大量的人力消耗。
其实三轮车也不贵，便宜的三轮车也只需要5000元左右，贵的也只要8000元，不过对于很多农民来说还是比较贵。
目前农村地区购买这种类型的摩托车，主要还是用于商业运营，不管怎样，算是解决了农村地区运输难题。
看到这里面市场如此巨大，寰宇集团自然是快速扩产，只是他们再怎么扩产也很难短期内跟得上市场的需求。
所以想要独霸这个市场基本上不可能，看到很多厂家纷纷进入这个市场，寰宇集团干脆将自身产能扩大到500万辆就不再扩大。
然后就是努力推销自己的磷酸铁锂电池，其实他们算了下，光是卖电池的话，利润率比造整台电动摩托车还要高。
一般磷酸铁锂电池的价格占到了整台电动摩托车成本的50%左右，而寰宇集团生产这些电池的成本其实并不算很高，技术非常成熟。
有意思的是，寰宇集团还为那些想要进入电动自行车的厂家提供一条龙服务，不仅为他们提供电池，而且还为他们提供零部件和整车设计，甚至连产线管理服务都可以提供。
这个措施一下子让国内出现了成百上千家电动摩托车和自行车生产厂家，一时间整个市场就变成了群雄逐鹿。
这么做的结果就是国内的电动摩托车市场规模迅速扩大，今年前7个月，国内销售电动摩托车和自行车数量为700万辆。
由于突然进来的厂家太多了，导致寰宇集团自己的产品在国内销售受到不少的影响，因为为了市场，很多厂家纷纷采取了价格战。
而寰宇集团又不愿意将自家产品的价格降低太多，这样做整车就没有任何意义了，还不如专心做零部件赚得多。
因此他们在逐渐放弃国内的整车市场，准备开拓海外市场，不仅避免陷入了国内这个泥潭当中，而且还能赚取更高的利润。
从今年3月份开始，寰宇集团的实际产能就扩大到500万辆，但是他们只将其中的100万辆产能放在国内销售，剩下的都出口到国外。
出口到国外的这个举动无疑是明智的，不仅避免了国内的竞争，而且还完全消化了他们的产能，甚至还出现了供不应求的现象。
按照他们的预测，海外市场的年市场容量可能会突破1000万台，他们为此正在继续扩充产能，专门用于出口。
而出口的对象大部分都是东南亚、南美洲等第三世界国家，平均每辆电动摩托车的离岸价为5000元左右，目的地售价就各不相同，