组成的。
颜国华想起自己当年驾驶小飞机的时候，驾驶舱的布局也是这样的。但不一样的是：小飞机和a380这样的大飞机不可同日而语，各种cao作方法也都不一样。
打个比方：塞斯纳208系列小飞机的巡航高度基本保持在3000米左右，而a380的巡航高度在一万米以上。而且，a380是最新型的大型客机，cao作面板也完全电子化，飞机型号的不同，决定了它们的驾驶难度也是天差地别。
但有一点值得庆幸的是：a380飞机的自动驾驶系统非常的智能化。只要电传cao纵系统能维持工作，自动驾驶系统就能够调节飞机飞行的参数。
颜国华很快就明白：当务之急，就是启动自动驾驶系统，要不然的话，飞机只能一头往下坠落，维持不了多久的平衡姿态。
可是……他不会启动a380的自动驾驶系统。
道理很简单：任何一名受过专业训练的飞行员都知道：在接通飞机的自动驾驶系统之前，飞机首先要设置安全的高度、航向、垂直速率等等参数。而任何一点数值设置错误的话，都可能会造成无法挽回的后果。2
（比方说：飞机的襟翼和方向舵转动角度过大，可能会导致机身失去平衡，进入死亡翻滚状态。那基本上等于飞机失去控制，万米高空无动力的条件下，根本救不回来。）
那么……现在该怎么办？！
既然自己束手无策的话，当然是赶紧联络上塔台寻求帮忙！
没有时间犹豫了。颜国华立即做出了两样安排，他先对空乘人员道：“你们赶紧去通报紧急情况，再询问乘客们：谁有驾驶大飞机的经验，请他过来帮忙驾驶飞机！”
空乘们都受过专业的训练，在这样的紧急情况下，他们没有犹豫，立即返回了客舱，拿起了话筒，开始全客舱广播寻求帮助。
吩咐完毕，颜国华再打开了雷达应答机系统，可是，却没有收到任何信号——该死的，他忽然想起来了：像大西洋这样的公海上空，有很多地方都是雷达盲区。
你别指望：大海之上还能使用二次雷达或者是一次雷达，只有gps能够帮忙。
好在，飞机上还有个卫星通信系统（sat），这种通讯系统由卫星定位，并不受雷达盲区的影响。
不由分说，颜国华立即打开了无线应答机，联络上了距离飞机最近的大西洋空管，跟空中管制员汇报了紧急情况。
于是这天晚上，某大西洋航空塔台的管制员听到了个娃娃音在喊求救信号：“ayday！ayday！this is britishairways 230we≈ap;039;ve lost all ens……”
（ayday：是国际无线电求救信号。也是飞行员最高级别的求救信号。）
——颜国华拿出了自己的机票，对着机票上面的英语航班号跟塔台汇报了情况：我们失去了所有的引擎！
管制员顿时一脸懵逼：等等，他没听错吧？！这是一个……娃娃音在喊ayday？！
这位三观碎裂的管制员第一次发出了不专业的提问：“what？！”“who are you？”
其实，颜国华下面就忘词了：他一个54岁的大老爷们，都多少年没练过英语了，当年在军校里学的英语口译，统统都还给老师了！
——能飙出这几句英语应答来，对于他这个年纪的老大爷来说，其实已经很不错了。
其余的信息，比方说：“机组人员失能”和“投毒”以及“燃油耗尽”，应该用英语怎么说来着？他完全忘记了……
嗯……他的塞斯纳驾驶执照其实是二十年前考的……
“爸，让我来吧！”