不采取更高水平的方式来管理，最终导致汽车行业的管理水平是制造业中最高的。”
“一台车上的零件那么多，大批量生产更是能够放大问题。”
“任何一个小问题只要乘以批量生产的数量，都是一个巨大的问题，由此产生巨大的召回成本和返修成本。”
“所以我觉得在一开始的设计和生产过程都需要充分的考虑防错。”
“比如有些零件会漏装，那干脆设计成没有装这个零件，整个产品就无法装配。”
“有些零件很容易装反，那就设计成如果装反，就装不进去。”
“至于制造过程的防错，由于我是小批量生产的产线，自动化程度估计不是特别的高。”
“这就让防错的必要性变大很多。”
“其实我觉得，哪怕是小批量的产线，能够用设备安装的零件，都尽可能用设备来解决。”
“试想，一条纯手工线，每天做一千个产品，但是人总可能会疏忽，哪怕是百分之一的疏忽也会产生10个不良品。”
“而机器设备，只要设定好了参数，就会按照既有程序做下去，出错几率小。”
“正好我们集团有自己的设备产业，机器人也做的非常不错，可以充分的发挥一下优势。”
罗红星看到大家都听得很认真的样子，倒是开口好好的说了一下自己的见解。
他觉得大家还是有点过于乐观了。
他虽然也是非常支持造车的，但是支持归支持，困难还是要提前意识到的。
汽车并不是一个沙发加四个轮子那么简单。
“罗总说的挺有道理的，设计部门和生产部门都有必要在初期好好的结合防错的观点，结合质量的要求去考虑。”
曹阳对罗红星的专业素养还是很有信心的。
要不然也不会让他同时兼任汽车项目的副总。
“曹总，我觉得人员招聘和管理流程方面的事情，也是很有必要立马开始着手。”
人事总务部部长刘友梅这个时候也把自己将要碰到的困难给提了出来。
“我们要挖人，大部分肯定都是从国内其他的主机厂挖人，不过德系、美系和东瀛系，各自的风格都不大一样，我们公司挖人的时候，需不需要侧重一下？”
国内能够搞定的人才，南山肯定不会从国际上去招募。
成本都完全不是一个等级的。
不过刘友梅提到的问题，倒也确实是需要考虑一下。
一个公司，虽然终归都是会形成自己的一个风格。
但是管理上是偏向于哪一种体系，多少还是可以分类的。
“德意志人擅长于在流程和规则上避免犯错误，它们企业的特点就是流程一大堆。”
“优点是能够保证产品质量稳定，技术扎实，缺点是流程繁杂，不能够快速响应变化。”
“东瀛人擅长减少浪费，会经常去思考哪些东西是没必要的，但是又对细节执着，所以弄出了精益生产这个东西。这也是东瀛的东西性价比高，技术领先，质量也扎实的原因。”
“美利坚人擅长于创新，不被流程和规则束缚，不遵守流程和规则的事情时有发生，这一点好像跟我们华夏人差不多。”
“所以他们能够快速响应市场变化，但是往往技术上领先，质量却是一般般。”
看到曹阳没有打断自己说话，也没有直接给出答案，刘友梅在旁边补充分析了一下。
南山要挖人，最主要的肯定是从羊城本田、魔都大众、魔都通用、春城大众、春城丰田以及长安福特等企业挖人。
吉利汽车、奇瑞汽车等国内企业，暂时还不是刘友梅的选择。
“这个