甚至会对我们的电动车战略带来一定的影响。”
艾莫哈现在也是有点头大。
宝马汽车是各个豪华车企里头最重视电动车发展的企业。
2011年2月，宝马汽车在其德意志总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、i和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。
在i品牌发布不久，宝马很快就发布了i品牌的第一款车——i3。
这款车虽然定位跟长安i完全不同，但却也算是一款小型车。
主要是用来代步的。
而长安i的定位也是代步车。
从某种程度上来说，它们的定位是有点类似的。
过往几万块的低端车型，华夏也不是没有，甚至有很多。
但是没有任何一款车可以让宝马汽车正眼相看。
菲利普斯也不觉得有任何一款低端车会给宝马汽车带来真正的威胁。
但是这一次不一样。
长安i设计的很是时尚，虽然价格很便宜，但却没有那种廉价感。
特别是敞篷版本的推出，让人觉得开长安i，也不会有掉价的感觉。
这种感觉是虚无缥缈的，但是却是非常重要的。
一旦大量的消费者接受了长安i，甚至觉得它很时尚，那个时候就会对宝马的i车型带来很大的影响了。
甚至宝马1系和将来的宝马i3也都是会受到影响。
菲利普斯没有办法想象，如果有一天长安i出现在欧洲市场，以不到1万欧元的价格去销售，会给市场带来多么大的冲击。
“我听说长安i是跟南山汽车集团全方位合作的产品，里面的三电零件全部都是南山汽车集团供应的。”
“我觉得总部可以尽快的在铁西工厂先生产i3车型，并且相关的零部件要基本上都从华夏采购。”
“只有这样，将来i3在华夏才有竞争力。”
菲利普斯进一步的表达了自己的观点。
华夏这边新能源车的市场已经慢慢的开始起来了。
一直很重视华夏市场，很重视电动化转型的宝马汽车，自然不应该放弃华夏的电动车市场。
而宝马i3将来如果直接进口的话，售价绝对是没有任何竞争力的。
所以现在就需要为将来着想了。
“我安排人专门做一个资料，然后给总部那边汇报一下。”
“我觉得只要长安i的销量真的起来了，那么总部那边的态度应该也是会发生改变的。”
艾莫哈自然能够理解菲利普斯的担忧。
进一步的扩大华夏分公司的实力，他肯定也是支持的。
……
作为2012年华夏车市的第一款重磅车型，长安i的热度这几天一直都是居高不下。
特别是个别已经提车的消费者在汽车之家等论坛上发表了相关的照片和评论之后，这个热度就更高了。
原本299万起步的低配版，甚至就是加价3000元都没有办法立马提车。
按照现在长安4s店给消费者的反馈，各款车型的等待时间普遍要去到1个月以上。
甚至不排除要等2个月的可能性。
这么一来，不少消费者自然也是在想办法怎么才能尽快的提车。
“戴总，不好意思，没有打扰你工作吧？”
戴汉彪这两天是亲自盯着长安i的相关零部件的生产。
这个时候肯定不能掉链子的。
南山汽车零部件的电动车业务已经发展了好几年了，除了羊城埃安、羊城南山商用车和未来汽车等客户的订单之外，现在长安i的订单是最大的。