当然了，同样的思路，其他竞争对手自然也都想到了。
大家各显神通，很快都获得了ns8155的样品和相关的一些更加具体的参数信息。
不过这些信息拿到手之后，各路企业的人反而压力大了。
这个差距有点大啊。
按照这个节奏，就算是再过两三年也不一定能立马追平。
但是指不定再过两三年南山半导体更加先进的芯片都已经大规模的生产了。
亦或是芯片工艺已经从14纳米升级到了7纳米了。
未来的事情，谁知道呢？
第868章 前景光明，差距巨大，各路巨头坐不住了
在娱乐圈，你变得强大了，周围都是好人。
但是在半导体行业，你要是强大了，情况可就复杂了。
华夏的不少企业固然是很希望看到南山半导体的强大，但是高通、英特尔、瑞萨和英伟达这些国际芯片厂家，显然就不是这个意思了。
特别是英伟达，看到南山半导体居然在智能座舱芯片上面取得了那么大的突破，立马变得着急了起来。
它们跟高通差不多，看到了华夏乃至全球新能源车的快速发展之后，在今年年初就开始进军车规级芯片。
其中智能座舱芯片更是英伟达最重视的一个类型。
毕竟车内的屏幕越来越大、越来越多，这个趋势几乎是所有人都看到了的。
而英伟达最擅长的就是gpu，在处理图像能力方面是有着自己得天独厚的优势的。
英伟达现在的市值已经达到90亿美元，也算是行业内的巨头企业了。
但是要想跟英特尔和德仪这些传统巨头，肯定还是不够的。
新能源车智能座舱芯片就是英伟达准备突破的一个新方向。
“老杨，南山半导体那边的动静，以后你要想办法多打听一些才行。”
“要不然像是这一次那样，直接冒出一个8s算力的智能座舱芯片，完全就把整个行业都搞懵了。”
“什么时候车规级芯片的算力，居然也以s为单位了？”
黄建生今天刷了大半天南山半导体ns8155的相关新闻。
了解的越多，心情就越复杂。
作为技术大拿，他很清楚ns8155的先进性。
如果ns8155只是一款智能手机芯片或者电脑芯片，那么这个算力虽然也算是业内最先进的，但是跟大家的差距还没有大到让人没有办法接受的程度。
但是在车规级芯片行业，这就不是简单的最先进那么简单，而是竞争对手压根就连车尾灯都看不到的境地。
这就像是你刚刚学会走路，人家已经是百米赛跑冠军了。
“以前芯片行业大家最关注的是电脑芯片，慢慢的智能手机芯片也很受大家关注。”
“但是从长远来看，也许车规级芯片的前景会更加值得期待。”
“毕竟一辆汽车上面需要安装的芯片数量是非常多的，哪怕只有智能驾舱、自动驾驶等少部分芯片是需要使用到行业最先进的技术，这也是一块巨大的蛋糕。”
“特别是汽车从燃油车变为电动车的时候，对芯片数量和先进程度的要求发生了巨大的变化。”
“以后最先进制程的芯片，也许就是首先使用在车规级芯片上面了，这是过去大家完全无法想象的事情。”
杨帆作为英伟达车规级芯片项目的负责人，对于车规级芯片的急剧变化，也是非常有感触的。
恩智浦、英飞凌、瑞萨、德仪、安森美等芯片企业是传统的车规级芯片巨头。
它们的芯片工艺先进程度往往都是比不过英特尔、三星这些企业