，f－22和f－35全是它的杰作。
很少人知道，在上世纪70年代，洛克希德·马丁公司也是一个大型民航飞机的重磅选手。
它们开发的l－1011三星宽体客机，和波音公司的巨无霸波音－747和当时麦道公司的dc－10形成了三巨头对战。
只是最终三巨头血拼的结果是洛克希德·马丁公司失败，被迫1983年关闭生产线，从此退出民航飞机市场，三巨头缩水变成2巨头。
之后波音又把麦道给吞并了，成为民航唯一的巨头。
这只是洛克希德·马丁和波音在民航客机上的斗争。
其他战斗机等领域的斗争，也是数不胜数。
这也意味着大家的矛盾已经非常的深了。
如今洛克希德·马丁的人看到网上关于波音公司的一些不利新闻，自然不想错过。
“罗伯特，我安排人专门打听了一下，网上传的一些内容，很可能是真的。”
“波音那边的吃相有点难看，安排去做适航认证的有些人，完全是什么东西都不懂就在瞎搞。”
“除此之外，它们内部的一些作假也是存在了很多年了。”
“我觉得这是一个很好的败坏波音名声的机会。”
作为洛克希德·马丁的副总裁，沃伦斯基现在非常积极的想要搞波音一把。
只要能够让波音难受，他的心情就很好。
毕竟他刚刚加入到洛克希德·马丁的时候，所在的项目组正好就是负责民航客机的，结果却是败给了波音。
洛克希德·马丁公司作为一个独行特立的飞机制造商，在飞机研发上充满了各种天才的奇思妙想。
当初在客机研发上，也遥遥领先于对手波音公司。
它们有更强悍的升力系统设计和航电技术，以及充满了革命气息的新一代三轴涡扇发动机：罗罗公司的rb211。
该发动机最大推力186吨，采用了大量高新技术，发动机非常省油。
当时各种评测都是业界一致看好l－1011三星客机。
但是谁都想不到，灾难就埋藏在rb211发动机上。
由于该发动机技术难度太大，所以不断发生各种故障，交付不断延迟，最终洛克希德·马丁退出民机市场时，飞机仅仅交付了250架。
而死对头波音采用更低风险的cf6双轴涡扇发动机，问题较小，取得了446架的好成绩。
洛克希德·马丁也是头铁。
当时某些航空公司特别担心罗罗公司革命性的rb211发动机带来的不可知风险，处于避险考虑，希望在更先进的三星客机上采用通用电气的cf6发动机，主要特点是工作稳定，安全可靠。
这些航空公司也承诺，假如洛克希德·马丁能开发一款可以兼容cf6发动机的型号，它们将大力购买。
毕竟洛克希德·马丁的实力大家有目共睹。
但是很可惜，固执的洛克希德·马丁的设计师拒绝了这种变通设计。
其实洛克希德·马丁需要做的工作很少，仅需要设计一个兼容2个发动机的尾部s型发动机舱。
对于洛克希德·马丁来说，根本不成问题。
可惜的事洛克希德·马丁太自信了，它们没有考虑这个兼容性方案。
最终，项目全力推进，某些客户担忧的问题出现了。
罗罗公司rb211出大问题，差点直接倒闭。
最终洛克希德·马丁的客机大量延期交付，经济上不堪重负，不得不关闭客机生产线！
洛克希德·马丁拒绝兼容发动机，导致的严重后果，后来成为航空界不成文的规则。