酸铁锂电池成为一个具备在乘用车上大规模使用的存在。
这对整个华夏的新能源车发展都是很有意义的事情。
毕竟把电池的成本降低下来，才是更加有利于整个行业发展的。
要不然电动车的成本高高在上，大家就算是愿意亏损卖车，也亏不了太多啊。
“是啊，我准备安排人员照着这个思路，尽快的推出属于我们的新一代磷酸铁锂电池技术。”
“到时候也可以跟着起一个比较有意思的名字，让大家一下就能记住。”
吕发祥的这个建议，显然还是很中肯的，所以王福没有任何犹豫就同意了，并且还进一步的提出，“磷酸铁锂电池我们要不断的去搞，不过三元锂电池的技术也不能落后。”
“在高端车型或者长续航里程的车型上面，三元锂电池还是目前唯一的选择。”
“我们不可能放弃的。”
对于王福的这个指示，吕发祥自然是理解的。
“我们也会跟南山电池一样，在正极材料的使用上面做一些功夫，看看能不能尽快的把‘523三元锂电池’给搞出来。”
跟着南山电池的节奏走，吕发祥在这一点上是跟许多同行的态度都高度一致的。
自己乱创新，有的时候很容易掉坑里。
吕发祥的这个想法，应该是代表了许多华夏经营者的想法。
这也导致了真正的创新在华夏变得比较难，反倒是某个领域发展的不错了，会有一窝蜂的人挤过去，把这个行业卷的大家都挣不了钱。
想要改变这种局面，还是需要一些时间。
……
当华夏国内的各个车企因为南山电池发布的“刀片电池”和“麒麟电池”而热闹非凡的时候，作为美利坚最大的电动车企，特斯拉那边自然也是在关注这个事情。
“麦克斯，我们跟松下合作的电池工厂，能把电池包的能量密度做到比南山电池的‘麒麟电池’一样高吗？”
在美利坚，特斯拉的人设就是高端电动车品牌。
从这几年的情况来看，它们的这个人设也还算是比较稳固的。
但是马斯柯现在已经感受到了很强烈的危机。
不说未来汽车在欧洲市场攻城略地，特别是在北欧市场的表现超出大家的意料。
单单是华夏其他的企业生产的电动车，比如长安汽车、羊城埃安、比亚迪和帝都新能源等车企，每年的销量加起来已经要过100万辆了。
这绝对是一个非常了不起的成绩。
要知道，特斯拉这边都还在为月销过万的目标而努力着呢。
在新车型没有上市之前，单靠odel s支撑，月销过万几乎就是一个梦了。
电池作为电动车上非常关键的一个零部件，现在华夏那边已经有了新的突破，马斯柯自然是有点着急了。
按理说松下的锂电池水平也是很高的。
松下一度是特斯拉最坚定的支持者。
两家公司的缘分始于2009年，满仓等离子电视亏麻了的松下决定押注电动车，借由收购三洋电机开始为特斯拉供应18650电池。
2010年特斯拉上市前夕，松下带资进组，慷慨投资3000万美元。
那个时候的电动车并不被市场看好，松下为了保障odel s生产，签订了64亿颗18650电芯的供应协议，这是过命的交情。
东营的锂电池技术，其实水平还是很不错的。
2000年之前，东瀛锂电的全球份额稳定在95％以上。
松下给odel s供应的18650锂电池，最初其实是用在笔记本电脑上面。
18650