直流轮毂电机驱动的，功率在300w到1500w之间，售价也非常低廉，才一两百元。
相比传统电机驱动，轮毂电机有一个巨大的优势，那就是完全舍弃了传动系统。
一套完整的传动系统，由离合器，变速器，传动轴，差速器和半轴组成。
将这些全部抛弃，将导致车辆瞬间减重几百公斤。
要知道，根据机械原理，任何传动系统都会导致功率损耗。
因为不需要传动，轮毂电机相比传统电机，效率提高百分之八到百分之十五，并且节约大量空间，降低成本，提高制造效率。
根据计算，一辆成本为十万元的电动汽车，如果改用轮毂电机的话，成本会降低一万五千元，并且每条生产线日均产量，还能够提高百分之二十。
从控制的角度来看，由于电机直接驱动车轮，cu控制器，只需发出要一个简单的指令，就可以改变车轮的转速和扭矩，而且精度非常高，可以很容易就实现复杂操纵。
可以通过左右轮不同转速，甚至反向旋转，来实现传统电动汽车难以达到的差动转向，可以减小车辆转向半径，甚至实现三百六十度原地转向，做到真正的四轮独立驱动。
最后，轮毂电机可以实现百分之九十以上的制动回收，也就是说，当你踩下刹车的时候，轮毂电机实际上是处在发电状态的。
总而言之，采用轮毂电机的电动汽车，可以做到很轻，空间很大，转向极其灵活，并且非常节能。
华夏有卡门涡街发电阵列，即将实现电力自由，可国外的电力却未必充足，所以节能这个优点，对国外用户还是很有吸引力的。
当然了，轮毂电机优越性很高，但同样也有一些缺点，那就是会增加簧下质量，难以做到完全防水防尘，散热性能不佳等等。
特别是重量这个问题，福特和舍弗勒公司，共同开发了一种轮毂电机，装在电动版嘉年华之上。
结果这种轮毂电机，竟然重达五十三公斤，这就好比一个人，穿了一双沉重的铁鞋，走起路来当然会不舒服。
由于重量太大，福特公司为电动嘉年华重新设计了高强度悬挂系统，进一步增加整车成本，导致电动嘉年华的成本，比汽油版多了整整一万美元。
这时候王老板终于看完了蓝图最后一页，他激动的喊道：“解决了！轮毂电机三大缺陷全部被解决了！”
“新一代轮毂电机的功率比重，达到了惊人的一点五比十！”王老板惊呼，“一部重量为十五公斤的轮毂电机，就可以提供一百千瓦功率输出！”
“以功率一百千瓦，两轮驱动的小型电动汽车为例，只需要在两个后轮，各安装重量七点五公斤的电机，就可以满足动力需求！这真是太不可思议了！”
众人听到这番话，顿时目瞪口呆，露出的表情不是惊讶，而是惊恐。
诸君努力吧，电动汽车行业我们要定了！
什么样的车叫小型车呢？
就是宝马迷你那样大小的车型，15升排量的迷你牌小汽车，功率136马力，换算成公制，刚好一百千瓦。
也就是说，星辰科技用两个七点五公斤重的轮毂电机，就可以实现和宝马迷你一样的动力等级。
而且电机的扭力和转速，远远高于汽油机，所以在实际使用中，电动车的推背感和加速度，是汽油车永远也追不上的。
所有这一切的代价，只是两个七点五公斤重的轮毂电机而已。
这绝对是一项惊人的创举，永磁矢量电机技术，再加上星辰科技的顶级设计，将开启一个全新的时代。
毕竟连法拉利488型超级跑车，总功率也不过四百九十二点零四千瓦，以星辰科技的技术，实现这种超级动