天，银杏至春城的高铁正式通车，这也是让‘银杏新区’多了一条高速通道。
&esp;&esp;借助高铁网络，游客从羊城抵达银杏只需要不到10个小时的时间，而从渝州出发，时间也差不多。
&esp;&esp;银杏动车站投入运营，也就意味着华夏高铁版图延伸到了青藏高原的边缘，在华夏高铁发展史上写下了浓墨重彩的一笔。
&esp;&esp;有了高铁，‘银杏新区’和外界的联系就不仅限于飞机和高速公路了，这对于新区的发展来说，无疑是一个重大的利好。因为高铁开通，‘银杏新区’在10月份接待的游客数量达到了惊人的100万人次，比去年同期增长了30，而其中增长的一大半是来自于高铁的乘客。
&esp;&esp;‘坐高铁去银杏’成为了网络上许多年轻人的口号，毕竟从春城开始，高铁沿线就是美不胜收的景色，天气好的时候人们甚至可以看到雪山金顶。
&esp;&esp;可以预见的是，随着华夏高铁网络的不断完善，将会有越来越多的游客搭乘高铁来到‘银杏新区’，继续为这里的旅游事业添砖加瓦。
&esp;&esp;高铁的开通也是让‘银杏新区’多了一道风景，每天往返的十几趟列车从架设在深山峡谷的桥梁、隧道呼啸而过，打破了大山的宁静，也唤醒了更多山民对外面世界的向往。
&esp;&esp;当然了，除了高铁之外，更加方便的交通方式莫过于飞机，‘银杏机场’现在甚至已经成为了滇西北的国际航空枢纽，在滇南省仅次于春城春水国际机场。
&esp;&esp;因为‘梦瑶号’的缘故，由‘镜湖集团’、银杏新区管委会以及滇南航空共同投资建设的‘银杏机场’拥有了两条4000米长的4f跑道，可以起降目前世界上最大的民航客机空客a380。
&esp;&esp;而‘银杏新区’越来越多的游客也促使‘银杏机场’建设了配套的航站楼以及各种立体交通方式，使其成为了一座现代化的国际机场。
&esp;&esp;截止2016年的前三季度，‘银杏机场’累积起降航班达到了惊人的2万架次，乘客吞吐量达到400万，已经超越了姚州国际机场，排名滇西北第一。
&esp;&esp;不少游客已经开始把‘银杏机场’选为头号空港，抵达之后再转乘其他的交通工具前往滇西北其他景区进行旅游，这也是让姚州方面头疼不已。
&esp;&esp;因为‘银杏机场’的影响，姚州机场作为滇南第二大航空港的地位受到了严重影响，2016年前三季度的游客吞吐量也不过300万人次，比去年同期下降了将近三成。
&esp;&esp;不过对此姚州机场乃至姚州市政府也是有些无能为力，毕竟‘银杏新区’是在内阁挂了号的经济试验区，享受各种倾斜政策也在情理之中。
&esp;&esp;高铁和国际机场一下子就让‘银杏新区’更紧密地和外面的世界连接到一起，这对促进‘银杏新区’的国际化有着非常积极的作用。
&esp;&esp;在萧风的目标中，‘银杏新区’在2020年要达到游客年接待量1000万人次的目标，良好的交通基础设施是关键。
&esp;&esp;因此，从去年开始，从银杏直达春城的高速公路正式动工，等到2017年通车的时候，人们就不用那么麻烦地在南诏、姚州进行中转，可以一路畅通。
&esp;&esp;‘春银高速’全长400公里，两次横跨金沙江，穿越无数高山峡谷，总投资超过800亿rb，是华夏国内单公里投资额最高，建设施工难度最大的高速公路，没有之一。
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