接在谈判现场，无数媒体的镜头下拍出来了一份关于全方位提高飞机防除冰安全标准的升级标准。
“在年初的事故发生之后，jaa联合多个权威科研机构，紧急启动了一项有关飞机在sld环境下维持飞行安全的深度研究项目。”
“这是根据研究结果提出的全新标准，我们希望能够在全世界，至少是欧洲和北美范围内实施这个更加先进的解决方案。”
随后，瓦莱特更是翻开这份标准的第一页，在摄像机下展示了密密麻麻的图表和数字。
似乎是准备把其中的内容当场公布出来。
这下轮到对面的faa代表团不会了。
实际上，关于sld环境对飞行安全影响的研究，他们也还处在起步阶段，就更别提如何在sld环境下保证飞机的飞行安全。
之所以一直用这个东西施压，就是吃准了欧洲在这个领域的研究水平远不如自己，摸不透他们的真实意图。
所以faa虽然一直在利用媒体，但其实从未公布过所提出要求的具体内容。
就是为了到时候留下一个妥协的空间。
但瓦莱特这一波，在他们眼里简直是抱着炸药包准备同归于尽的动作。
如果真强制要求所有飞机都通过sld环境下的结冰模拟试飞，那甭管波音还是空客，少则五年多则十年，肯定是别寻思推出什么新机型了。
所以，真到了这一步，先怂的反而是美国人。
他们赶在瓦莱特开口之前转移了话题，并且迅速宣布休会。
受常工启发的歼轰7改进型
谈判局势的巨大变化让除了知情者之外的所有人都始料未及。
大洋彼岸已经借着舆论压力提前转正的加维局长连夜找到了自己的顶头上司，半个月前才新上任的运输部长罗德尼·斯莱特，向后者报告了这一情况。
“代表团有没有确认过那份标准里面的内容？”
才走上新岗位半个月的斯莱特还处在熟悉工作的过程中，显然对此缺乏准备。
“jaa拒绝向我们出示标准的完整版，但有一份包含全部关键内容的提纲。”
加维的面色有些憔悴，毕竟她也是被自己的部下从豪宅的大床上薅起来的：
“他们在里面把原来的3级气候条件增加到了4个级别，要求所有在欧洲注册运营的民航客机必须通过新设立的第4级别结冰试验，我们的人看过了那个4级标准的内容，评价是欧洲人完全疯了……”
“比我们的现行标准更高？”
斯莱特有些难以置信地问道。
坐在他对面的加维点点头：
“高得多，以最直观的过冷液滴直径为例，目前的测试标准是大于等于40微米即可，而他们设定的4级标准里面要求大于等于100微米。”
“这……有没有可能他们也是在虚张声势？”
“可能性不大，那份提纲虽然不算完整，但里面也写了很多可行性分析和风险评估之类的技术内容，我们的工程师看完之后，确定至少不是他们凭空编出来的，应该是真的进行过深入研究。”
气氛一时间僵持了下来。
“在过去几个月时间里，应该没有欧洲方面的型号在五大湖区做结冰试验吧？”
几分钟后，斯莱特才重新开口询问道。
“没有，最后一个在我们这完成试验的欧洲型号是a340-313，去年年初完成的。”
虽然才正式上任不就，但加维对于这些事情已经了如指掌。
而回答完这个问题之后，她也几乎马上意识到了对方的意思——
欧洲人是怎么做的研究？
“这件事情先不能急