的a330ait结冰验证机。
但这毕竟属于项目驱动的个别案例。
总不能每个企业出海都让高层出面去谈吧。
所以，最好还是能形成渠道惯性，搞出一套商业上行之有效的生态打法。
材料的最后，张振华还特地附上了那份英国人写的函件内容。
毕竟能在国产斯贝这件事上如此扬眉吐气，主要确实是常浩南的功劳。
要是没有他把涡扇9改进型号列为太行项目的技术验证机，恐怕现在430场还得跟英国人跪着要饭呢！
“看上去，这英国人也还是很识时务的嘛……”
常浩南看到这一段内容果然心情不错：
“说到底，有实力，才有平等对话的资本呐！”
“是啊，这也是托了您的福……”
张振华看到常浩南的态度似乎不错，赶紧一阵彩虹屁吹起来。
常浩南赶紧挥挥手打断：
“但不管怎么说，在过去一些年的环境下，罗罗公司愿意和咱们华夏做生意，哪怕要价很高，也说明他们确实是可以合作的。”
他口中的前些年可不是从1975年引进斯贝开始算的。
早在1961年底，华夏就跟英国维克斯公司签署合同，购买了6架当时还比较先进的子爵式客机，上面安装的动力就是罗罗制造的rb53发动机。
为此，国内还派出了一批技术人员，去英国学习这种发动机的保养和维修技术。
算是华夏和西方国家在航空技术领域的第一次交流。
英国人作为老牌资本主义国家，确实很有资本主义的风范。
只要你敢给钱，我就啥生意都敢做。
毕竟眼下是1997年不是2017年，欧洲人多少还有点梦想。
“那……常总您的意思是……”
“斯贝的生意，从技术上确实没有继续下去的必要了。”
常浩南合上面前的材料，靠在椅背上：
“但这两个识时务的英国人，还是要保一手，否则换来两个对华死硬分子，还是有点麻烦。”
意识到这是在作出部署的张振华赶紧掏出小本本记笔记。