其所好”。
这个“好”没有什么统一的标准，而是要根据具体的对象具体分析。
虽然任炳达是第一次见常浩南的真人，但他早就分析出来，对方喜欢高效率的工作方式。
于是赶紧回答道：
“我们在费用方面做了一些让步，要求罗罗那边加快进度，目前已经在调试生产线，准备以来料组装的方式生产第一批发动机了。”
“预计这批产品三到四月份就能下线，后面会在两年以内把国产化率提高到100……”
“按照规定，这种实现国产的发动机都要有一个自己的名字，经过我们沟通之后，重新启用了以前有过计划，但是只走到过图纸阶段的两个名字，涡桨7和涡轴7……”
“……”
任炳达报告的内容确实让常浩南相当满意。
单从技术难度上讲，250并不是一种制造门槛很高的航发型号。
否则也不会在十几个国家都有生产线。
哪怕对于如今还处在发展阶段的华夏航空工业来说，如果真的集中力量，也不难搞出这么一款轻型产品。
只不过他一个人的精力有限，在具体项目上只能抓大放小。
为了这么个型号大动干戈，效费比实在是太低。
这也是为什么250在同级别里面根本没有对手。
大家都觉得从头研发太亏。
英国人又四处卖产线。
最后满世界都在生产不同叫法的同一个型号。
总之，两年功夫实现全国产，哪怕对于技术实力较差的镐发集团来说，也绝不是在放卫星。
“现在有没有确定下来的用户了？”