制造问题另说，如果是设计问题，那绝对是巨大隐患。
一段时间的沉默过后，从北方车辆研究所被借调过来的林庆松再次开口解释道：
“这算是整个设计方案里最棘手的一个问题，等下次开会，常总能带来解决方案的话，后面的优化部分，效率应该就会很快了。”
“不。”
常浩南仍然没有抬头，只是摆了摆手：
“不用下次开会。”
“这个问题……大体上有四种解决方案，至于用哪种，你们自己评估一下。”
“啊？”
刚刚本来只是想给颜永年找个台阶下的林庆松直接人傻了。
这可不是茴字的四种写法，只要多看看书就能知道，还没什么实际用处。
应力分布不均匀导致的薄弱点开裂问题，不仅仅国内，在全世界范围内都是个巨大的难题。
一般情况下，如果影响不是特别大，就只能咬咬牙，更频繁地更换零部件。
反正疲劳破坏本来也不是不能用，无非是个寿命问题。
而如果影响很大，那一般就只有针对性补强了。
包括林庆松的本职工作——重型车辆设计，也面临类似的情况。
每一次都得花上几年，甚至更长时间慢慢测试和解决。
结果常浩南一上来就是四种解法……
常浩南示意颜永年先回座位，然后自己走到了讲台上面，拿起一根教鞭指着幕布上的设备模型：
“在工作状态中，在锻压机的上部由c型板、十字键、大拉杆、夹紧梁形成一个小的闭环力循。在锻造过程中，液压缸产生的力作用在上板梁上然后传递给c型板，通过十字键依次传给大拉杆、夹紧梁，最后再回到c型板上。”
“所以，这里面最重要的部分是十字键和c型板之间的配合，此二者之间的接触状态，不但会影响力流传递的特征，还会对整机在各个方向的变形产生影响。”
“所以重点在于，在组合结构有较平缓的过渡，使应力和变形顺畅协调传递。”
讲到这里，他回过头，看向下面坐着的十几个人：
“到这一步，认可？”
众人的反应有快有慢，不过基本都点头表示能理解。
“那么，相应地解决方案就是。”
常浩南拉过旁边的黑板，拿起一支粉笔：
“第一，可以在不改变任何构件形状的条件下，设置不均匀的过盈量，这样不会削弱部件本身的强度，至于具体的方法，torch ultiphysics中提供了一个叫做‘粘合’的功能，可以把具有不同网格的两部分粘连在一起……”
“这里面，只要过盈量的设定满足Δ（）=pd（c1/e1+c2/e2）103即可，其中e1和e2分别是被包容件与包容件材料的弹性模量……”
“第二，是根据我刚刚进行的力流分析，对十字键和c型板的接触面进行外形修配，减少受压状态下两个零部件的位移量……”
“第三，刚刚说到的开缝问题，实际上是因为预紧力和主作用缸的反作用力产生了一个附加力矩，可以考虑把楔键的下部修配成具有一定斜度的形状，用以平衡这个附加力矩……”
“第四个方法的思路和第三个差不多，不过是通过改变部件结构的方式实现……”
台上，常浩南的思路越讲越通透。
台下，众人也跟着他的思路奋笔疾书。
当然，写着写着，就只能奋笔疾书了。
思路只能回去以后再慢慢回味。
一直到写满两面黑板，常浩南才算是把刚刚临时想到的四种解决办法给讲清楚。
他回过头，