虽然常浩南在理论上并不是黎明厂的人，但却有着绝对的话语权。
只要他点了头，问题就不大。
毕竟这条生产线完全就是给涡扇10项目所准备的。
而距离涡扇10定型转入量产，或者哪怕是小批量试制，都还需要一些时日。
“可以倒是可以。”
常浩南略加思索之后便同意了对方的请求。
反正黎明厂的工人也需要一个熟悉生产线的过程，与其让他们直接拿用不上的零件练手，不如顺便帮兄弟单位解决一些实际问题。
但紧接着，他又补充了一句：
“不过，多弧离子镀也不是万能工艺，你们把需要镀膜的工件类别和镀层材料报一下，让这边的工程师审核，如果能通过的话，回去之后直接发订单就行了。”
“这个好说，我们只是准备在炮管内膛镀铬而已，算是最常见的镀膜需求……”
刚刚说话的那名老工程师马上说道。
看上去，他应该是来自兵器工业集团。
“我们是要做变速箱的齿轮，镀层跟刚刚的演示一样，也是氮化钛，不过倒是不需要那么高的结合能……”
“航空用树脂玻璃，需要在表面镀氧化铟锡……”
“发动机活塞，镀二硫化钼……”
四下响起的人声让常浩南一时有些头大，花了好一会才总算把这些过于热情和兴奋的技术人员打发给专门负责这条离子镀生产线的工段长进行对接。
不过他也没有马上离开车间，而是在旁边静静地看着纸上列出的项目一点点变多。
然后换上另外一面。
再换上一张新纸……
大概，这就是刚刚重生那会，所期待看到的场面。
声呐无铜，捞之无用？
高结合力的氮化钛涂层，对于航空发动机热端部件的耐受力绝对有着极其明显的加成。
这让常浩南得以更进一步提高燃烧室和涡轮的工作性能。
对于海平面推力来说，最终收益大概只有05左右的推重比，但对于飞机在中高航速下的可用推力却有着结结实实的提升。
根据目前的标定，在16马赫速度、15万米高度的“典型”超音速工况下，涡扇10的有效可用推力甚至能比f110这种亚音速优化取向的型号高出40左右。
实际上，到了他重生之前的那个年代，耐热涂层甚至已经演化到使用氮铝化钛之类更高水平的材料了。
只不过眼下这功夫，碳氮共渗工艺和氮化钛镀层工艺对于华夏来说就已经相当不容易掌握，用老型号的涡轮设计方案试制下来，良品率不是很高。
除此之外，常浩南开发出的异型气膜冷却孔也是个颇费工时的东西，对于不是很“聪明”的电火花打孔设备来说，很难靠一次加工实现。
因此，根据目前的预估，涡扇10热端部件的生产速度，大概只能有涡喷14的五分之一左右。
航空发动机虽然金贵，但终究还是要量产的工业品，一味追求技术先进而影响了生产，就是舍本逐末了。
到了这一步，涡扇10的几个核心子系统就算是彻底完成了初步设计，接下来的任务，就是将各个部分结合起来，再根据它们之间的配合情况进行一些细节上的调整和优化。
这部分工作的难度不大，主要是让前期分别工作的各個设计小组重新合为一处。
然后就是部件级性能测试，以及真正决定一个型号发动机命运的样机生产与测试。
对于一般型号的发动机来说，走到这里，才算是真正开始最繁杂、最折磨人的部分。
就像编程，写代码一气呵成并不难，而debug才是真正考验