到各种波动性巨大的非周期变化。
而从控制角度，则是个开环过程，如果控制逻辑或者算法存在漏洞，工作状态很可能就收敛不起来了。
因此，能顺利启动，绝对是个开门红。
趁着这个功夫，他也顺势离开了指挥台前面的座位。
高空台测试有成百上千个环节，自然有专门负责下达指挥口令的人员。
常浩南这个总设计师，主要精力应该集中在测试数据上面。
之所以指挥最开始的三个步骤，还是考虑到一个象征意义。
发动机的慢车推力最终停留在145千克力上，不再变化。
这个数字让624所这边不少第一次接触涡扇10的工程师露出了略显讶异的表情。
毕竟，飞机没有变速箱。
高温高压燃气一定会通过尾喷口输出出去，所产生的能量也必定转化为推力。
而慢车状态本身也不是为了“推动”飞机，只是为了维持发动机稳定工作的最低工作状态而已。
从这个角度上讲，能稳定住的数字反而越小越好。
145这个数字，已经属于非常逆天的水平了。
“常总，你们这发动机是怎么维持在这么低工况下运行的，真没有熄火风险么？”
姜甫和凑到常浩南旁边小声问道。
后者缓步来到显示测试数据的屏幕前面，看着上面的一个个数字，同时回答道：
“这个就是全权限数字控制技术带来的好处之一了。”