员，如今已经是垂垂老者，没能有机会参与到c808客机的研发和生产当中。
听着周庆之回顾过去二十年的故事，心中自然是五味杂陈。
尤其是当年运10研发团队的几名负责人，更是潸然泪下……
而作为首个启动用户的华夏联合航空代表，脸上则是自豪和忧虑并存。
能够首先运营国产喷气式客机，就产业政策上来说，自然算是巨大利好。
但另一方面。全新的飞机和后勤保障体系，意味着全新的一套技术团队。
在机队规模扩大化之前，成本没办法分摊下来。
而且，刚刚服役的新型号飞机，一般都处在故障率澡盆曲线的高点上。
这意味着每飞行小时平均维修工时更高，很难像是成熟型号那样，每天在同一条航线上挂着不同航班号飞三四次。
总之，挑战和收益并存。
常浩南甚至还看到了几张外国面孔，应该是国外客户。
要知道，c808恰好卡在华夏和欧美适航互认范围的最高点上。
也就是说，这将是一架同时获得caac、easa和faa认证的飞机。
对于一些无需执飞远程航线的航司来说，还是比较有吸引力的。
至于参与研发的其他单位、沪飞职工、以及图波列夫方面的外国专家……
自然也都是皆大欢喜。