…”
简单一句话，就让车上的另外两人对这里有了一个全新的概念……
好在，前往达索集团的一路上，还算风平浪静。
一顿简单的招待餐过后，三人便见到了总管猎鹰z项目的查尔斯·艾德斯坦纳博士。
按照惯例，资料是储存在硬盘当中的，并非纸质版。
因此，交接过程被直接放到了设计部门的机房里面。
“说实话，我完全没想到，除了已经有成熟设计的机身部分以外，整架飞机最早给出方案的，竟然是这个超高速机翼……”
在等待资料导入的空挡，艾德斯坦纳略带着些感慨地对刘洪波说道。
原本，他心里的最低预期是在第三季度结束之前拿到机翼方案，这样勉强能赶上猎鹰z在2003年首飞的时间表。
谁承想直接提前了半年。
这一波，几乎直接打消了对项目延期的所有顾虑——
即便在最糟糕的情况下，sea650发动机没能按计划装机，首飞也可以暂时用其他型号顶上，不至于影响到整个项目的进程。
而一旁的刘洪波闻言，则是直接笑了出来。
当然不是在开嘲讽。
而是想起了多年以前，他刚认识常浩南那会的事情。
后者在进入杜义山院士的课题组，成功从学生晋升为自己的师弟之后，经手的第一个项目就是计算新舟60机翼的颤振临界速度。
“博士，你或许对我们集团的历史不太了解。”
刘洪波摇了摇头，把回忆暂时抛到脑后：
“实际上，我们第一次进入到民用客机设计领域，就是靠着一手翼型优化的技术。”
“这可是看家的本事……”
原来常总每天都这么爽的？
除了刘洪波和艾德斯坦纳以外，机房里面的其他人自然也在趁着这个功夫小声交流着。
当然，是用法语。
“我记得机翼设计是去年10月底委托给华夏人的，到现在总共也才四个月左右……”
一名相对年轻的技术人员看着电脑屏幕上缓慢向前移动的进度条，对周围的几名同事说道：
“当时咱们临界速度的优化是马赫数08附近，这么短的时间里……真能优化到设计要求的095水平么？”
几个人本来就站在一个相对偏僻的地方，加上也看出那個华夏人似乎不懂法语，因此倒也不担心这些话被偷听了去。
“如果只说临界速度的话，我倒是不太意外……”
接上话的是另一个坐在椅子上的中年女工程师：
“其实有很多成熟的技术手段可以把临界速度拉高到接近马赫数10的水平，但那只是机翼设计当中最表层的问题而已……”
实际上，自从上世纪六十年代末，超临界机翼的概念被第一次提出之后，平直翼在中高速情况下的升力系数就已经不是问题。
这一技术可以大大延迟机翼上下表面阻力发散的位置，将同样的阻力发散马赫数下机翼的相对厚度提高30~50，从而使飞机设计师可以在总重不变的情况下设计出展弦比更大的机翼。
也就是更薄。
而早在七十年代初，空中客车在设计a300的时候，就已经采用了超临界翼型。
到21世纪初，在单纯的气动升力设计领域，确实已经算不上什么新技术了。
因此，一众人纷纷点头。
“不过……”
女工程师话锋一转：
“我主要担心的是，这些华夏人只有搞数值计算的经验，但缺少风洞或者试飞数据累积，这样在表面上看起来一切正常，但真正进入测试阶段之后，麻烦