甚至目前已经打出去的早期宣传当中，也已经把高速度作为了重点。
尽管并未提到任何具体的数值。
但如果你一顿操作猛如虎，最后只拿出来了个巡航速度跟普通客机差不多的产品，那显然不可能满足潜在客户的需求。
不过，这也不能怪艾德斯坦纳心里没数。
非定常气动力研究，本身就是非常复杂的多学科问题。
通常情况下，别说是计算，就连地面模拟都无法完全还原实际情况。
但像是超音速凹坑这种问题如果真要去试飞，又不可能真的让飞行员去达到颤振边界，都是看情况差不多之后见好就收。
因此，当前的所有经验模型，结果都偏保守。
“没错。”
刘洪波这会也重新进入了工作状态，当即回答道：
“超临界翼型虽然可以获得更高的升阻比，但在音速附近的速度区间内流动情况比常规翼型复杂得多，最终表现在颤振特性上就是更严重的颤振速度下陷现象。”