可以启动应急模式维持飞机继续飞行至少半小时……”
“……”
这封回信，到也算是针锋相对。
大体就是说遄达900跟你们过去接触的那些低端玩意不一样，别以为学了个斯贝就理解了我们罗罗的设计理念，遄达系列的同心轴本身就有冗余设计，不会莫名其妙就自己出现断轴这种离谱的故障，而如果是外力因素导致，那就算添加了防超转设计也没用，并且我们还有强力模式，可以再最极端的情况下保证飞行安全，你们没见识不要紧，但不要对我们指指点点……
不过，沃森倒也没把全部真相都写出来。
实际上，从单纯的风险控制角度来讲，无论轴本身的设计有多么完美无缺，增加一个额外的安全冗余都没有缺陷。
真正让他们去掉这个设计的，还是三转子本身就相对复杂的结构。
倒不是说不能设计，而是上面给的成本控制要求比较高。
为了和gp7200竞争，性能上肯定要锱铢必较。
那就只有在冗余设计上打些折扣了。
毕竟，随着航空技术发展，这本来就是一种大趋势。
就像过去只有四发飞机被允许跨洋飞行，后来三发、双发飞机也被逐渐放开许可一样。
况且他们在计算和测试上都没有作假，除非有外部因素，否则确实不可能出现断轴。
总之，在样品还没送到英国之前，双方就已经在暗中完成了一番唇枪舌剑。
在眼下这个时间点，几乎所有人都以为这不过是双方领导斗嘴的一部分。
但这两份往来文件，却在多年以后，成为了影响到整个世界的某种余韵……
我对钱没有兴趣
在把那两套高压和低压涡轮样品打包发往英国之后，常浩南总算回到了自己阔别已久的京城。
实际上，空警2000项目这会正处在最关键的节骨眼上。
梁绍修那边刚刚完成总体方案的设计，而那架图214k的改造工作也进度了攻坚阶段——
半个行李舱改为油箱，安装尾鳍，以及加高之后的尾翼，机背部分的一块蒙皮被切开，准备固定圆盘型雷达罩的支架……