但在风扇前面缺少支撑位的缺陷还是无法彻底解决。”
“现在要么承认ej200的设计存在问题，然后以降低纸面推重比为代价重新加固风扇机匣，要么就在飞控层面限制超音速状态下的大过载机动……”
从1998年开始，他已经为ej200擦了五年的屁股。
但实在是擦不干净了。
这次加钱也没用。
……
这一次，英国人出奇地没有扯皮。
几天之后，就把该型号的一些基础参数交给了任炳达。
当然，毕竟是航发的设计方案，基础参数也不是三言两语能说明白的。
因此，后者很快派两名部下回国，将罗罗方面开出的条件，以及此行获得的各类资料一并上交到了集团层面。
随之带回去的还有一份报告，上面完整地写明了自己在罗罗这段时间中得到的一些感想，以及对于这个合作型号性质的猜测，以供参考。
任炳达根据过去的经验估计，像这种重点合作项目，一般不出三天，常总那边就会给到自己新的指示。
然而……
就在调查团另外两人回国的几乎同一时间。