业务范围。
其实在原来的时间线上，由于投资有限加上决心不足，这个c系列的研发断断续续，直到2008年才算拿出一个相对完整的方案。
但现在，或许是受到“华夏行我也行”的想法推动，加拿大人的野心很大，动作也很快。
到2004年初这会，c系列已经被整出来了个基本框架。
并且由于庞巴迪长期参与各种客机研发项目，本身又是西方企业，经验和外部条件都比华夏强得多，全新设计的飞机性能远比两个缝缝补补的老家伙强。
还真就拿到了几十架的订单。
其中甚至有一部分来自过去只用空客的航空公司。
这下子，欧洲人可就坐不住了。
要知道，当年正是波音对空客的发展采取无视态度，才让后者做大，如今甚至有取而代之的架势。
一样的错误，他们自己怎么可能再犯一次？
所以，对a320进行脱胎换骨的升级，势在必行。
而这种级别的飞机一旦换代，很可能又要坚持个二三十年。
一家航发供应商，在最主流的市场中隐身这么长时间，必定会带来极高的风险。
因此，波迪的表情当即变得严肃起来：
“我会尽最大可能说服领导层，尽快朝这个方向倾斜资源……”
单从技术上讲，在已经造出来更大的发动机之后回头造小的，难度确实要低很多。
但具体到商业层面，如果时间或者资金不够，那也很难跟经验更充足的友商相竞争。
突然，飞机引擎的轰鸣声由远及近，打断了波迪的思绪。
那架a340已经完成了本次飞行中计划的全部测试任务，出现了跑道尽头方向的半空中。
“说起来，查尔斯。”
波迪话锋一转：
“a380的第一架原型机，目前的进度怎么样？”
“机体部分很快就能组装完毕，我们的计划是下个月向全世界公开，年底之前出厂下线，明年年初进行首飞……”
“……”
……
与此同时。
在距离机场稍远的达索图卢兹工厂。
刚才告别二人之后，迪迪埃·卡索雷顾不上休息，几乎马不停蹄地找到了生产部门负责人夏穆森·贝恩。
后者此时正为了阵风f2和猎鹰8z两个新型号的产能提升而焦头烂额，直到被卡索雷拍了几下肩膀，才注意到对方的到来。
“主管？”
贝恩脸上的茫然都还没有消除。
卡索雷有些无奈：
“我上周就通知本部说要回国一趟了……没有人通知你么？”
听到这个问题，贝恩先是一愣，然后抬起头看了一眼旁边的日历：
“呃……我这几天一直在解决一个阵风f2产线上的工艺问题，可能弄错了日期。”
他一边解释，一边把桌上的图纸卷起来推到一旁：
“我记得你是说，有新的生产任务要交给我们？”
见到他这样一副工作狂的样子，卡索雷也不好多说什么，只是从身后的随行人员手中接过一个电脑包：
“没错，也是和猎鹰8z有关的……”
说着麻利地取出笔记本电脑，然后开机：
“全新的工艺，华夏那边的装配水平解决不了，所以需要我们临时帮一下忙。”
显然，他全盘相信了之前梁绍修信口胡诌的理由。
不过，对面的贝恩经理却微微皱了皱眉，显得有些不快：
“新工厂同时投产两个全新型号，产线运行情况已经非常紧张了……再临时更改生产方案