乎只有下壁面峰值马赫数上升了0161，从而超过了声速，其余的总压恢复系数、升压比、畸变指数虽然都有所恶化，但几乎不会影响发动机的正常工作状态。
内外涵入口处的总压数据几乎没有发生变化就是证明……
“老张。”
常浩南看了眼表，然后对不远处的张振华招了招手：
“你让宣传部门就今天的测试出一份报道稿，不要提到具体的性能指标或者型号，只重点强调我们对下一代大涵道比涡扇发动机在尾气排放和燃油消耗率两方面的要求……”
“顺便结合一下最近才开始的ip第四轮环境评估，一定要站稳道德制高点，这样才能给外界释放足够的信号和压力……”
华夏人要砸锅？
航空动力集团的宣传口动作很快。
仅仅两天之后，当周五发行的华夏航空报上面，就刊载出来了一篇署名为“长功”的文章——
《西方不亮东方亮——我国首型大涵道比涡扇发动机完成第一阶段测试》
表面上看，这似乎只是一篇平平无奇的成就宣传报道。
不仅连具体型号都没提到。
而且诸如“第一阶段测试”这种说法也非常模糊，根本没有一个统一的标准。
只能靠字里行间的意思进行揣摩。
所以一般情况下，除了内部同行以及部分对这个领域有兴趣的爱好者以外，也几乎没有人会特别关注这种报道。
不过，这一次的情况却不太一样。
像“打造跨世纪的领先装备，深入开展前沿科技研究、大胆创新设计理论体系、全面攻克关键核心技术……”以及“取得一系列重大突破，实现研制方式的根本转变、产品水平的代际跨越……”这样的常规内容当然必不可少。
但在报道的后半段，作者却笔锋一转，专门拿出了将近三分之一的篇幅，用来讨论下一代航空动力应该具备什么样的特性。
其中首先就提到了本次ip评估启动会议上面，美国发布的排放数据遭到质疑的事情，并由此引出了人类愈发紧迫的减排压力——
“作为人类的一员，我们当然希望这只是一个美好的误会，但考虑到美国方面迄今为止仍然没有对此事给出合理的解释，反而还在其环境保护署官网上删除了过去曾发布过的大气红外谱图，这让我们不得不开始考虑这一指控为真的可能性。