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“kc767和我们有什么关系，凭什么要给他们擦屁股？”
话虽然是这么说，但他也知道，这事的回旋余地恐怕不大。
毕竟甲方大爹已经给了比过去多得多的经费，额外提出一些要求也很正常。
而且，他们最初报上去的那个时间表，本来也留了一些余量。
因此，稍微冷静了一下之后，柯林杰还是回到了正题：
“今年年初，普惠方面已经完成了sjx61-1发动机的地面启动试验，证明性能完全可以满足x51a飞行器的需求，而我们在x43a上面的验证技术也正在进行转移，上面的要求并不是完全无法完成。”
“目前最大的问题反而是，sjx61-1首先需要被加速到至少54倍音速，才能保证自启动的成功率，但因为国防部要求x51a增加一个用于容纳模拟战斗部的舱段，所以原计划中使用ata导弹助推段的方案，现在已经不足以把飞行器加速到这一速度。”
听到这里，布林克却眼前一亮：
“如果是这样的话，麻省理工方面最近有一项新的技术，或许可以帮上我们的忙……”
助推段延长
“新技术？”
沙普尔·柯林杰微微皱了皱眉：
“你说说看。”
作为一名老派工程师，他虽然并不排斥各种新技术本身，但却并不希望在原始方案以外横生枝节。
从工程角度来讲，每一次中途改变研发计划，都意味着引入新的不可控风险，即便付出额外的时间和经费，也很难保证总体可靠性能回到原来的水平。
要是中间再掺杂几次事故，那就彻底没法收场了。
欲速则不达。
而一旦拖延太久，外部环境发生变化，甲方又自然而然会给出新的需求，反过来再次迫使乙方修改研发计划，形成恶性循环。
一来二去，很容易导致项目成为一个沉没成本巨大的烂尾项目。
因此，柯林杰原本的打算是，修改x51a在前段类乘波体的气动外形，减小初段加速过程中的阻力，同时优化外壳结构，减轻飞行器的整体重量。
从而在不改变核心动力系统的前提下，让整个飞行体在抛离助推器之前达到55马赫的速度，保证sjx61-1超燃冲压发动机的启动成功率。
不过，这个办法虽然风险最小，却半点没有投机取巧的空间。