吻切锥乘波体的专属。
如果能将相切锥乘波体与两侧内收缩进气道通过几何融合进行一体化设计，就能够实现几乎一致的来流压缩效果，为超燃冲压发动机提供足够的进气条件。
而且还有更高的巡航升阻比，完全满足作为一架飞机的大部分需求。
唯一的缺陷大概是，本就不算富裕的内部容积被进一步压缩，在布置客/货舱和各种控制系统之后，还能留给燃料的部分恐怕非常有限。
好在临近空间飞行器本身也是在大气层边缘利用跳跃式轨道飞行，发动机只需要在适当区间内进行短时工作，因而不需要携带大量燃料即可实现长时间高速飞行。
实际到这里，最终产品的定义已经非常接近前世科幻宇宙当中的“白帝”空天战机了——
尽管不能真的进入太空，但却可以长时间在亚轨道高度活动，并且实现自主起飞和降落。
常浩南当然清楚，前世至少到自己重生之前，都并没有一个这样的项目真实存在。
但正因如此，才更是难免做出一些联想：
“这南天门计划，不会真让我给整出来了吧……”
洛马还是波音？
正如常浩南所估计的那样，国内多个关键部门同步做出如此巨大的动作，即便不考虑内部渠道泄密的因素，也根本不可能完全瞒住外界。
在“嘉手纳快递”进入正式开发阶段之后不久，相关各方就基本都捕捉到了一些蛛丝马迹。
考虑到仅仅在几个月之前，美国才刚刚进行了一次具有突破性的高超音速飞行器测试，这一系列反应很自然地被视为了具有针对性的回击。
同时也可以解释，为什么在x51a的首飞结束之后，华夏方面并没有像其他国家那样在第一时间给出反馈。
毕竟人家手里真有货。
到时候把竞品掏出来，可比公布几张ppt有用得多。
至于华夏为什么能在高超音速领域突然进展神速……
一方面这么多年下来，各国也逐渐适应了高新技术行业中出现的新玩家。
另一方面，直到jf14风洞投入应用之前，华夏都并未缺席过美国航空航天学会评选的“地面试验奖”。
这一奖项有些类似超算的算力排行榜，由设备所有方或运营方决定是否参与，如果参与则需要提交一部分基础性能数据。
尽管不涉及具体技术细节，但仍然能由此推断出大概的性能水平。