目所推动的航空工业技术能力的跃升，将不仅使中国在世界经济中的地位生结构性变化，而且将为保证中国的政治独立和国家主权提供强大的手段，这是一个强国之项目。”
喘了一口气之后，范无病愤愤地拍着桌子说道，“反之！就在无数技术人才在为中国的民族工业崛起而努力奋斗的时候，某些人为了一点儿私利，为了外购飞机的一点儿回扣，为了外国公司许诺的子女出国留学的交换条件，为了其他的一些好处，居然就可以出卖口不刊适们纹样的大飞机项目下种行为简克熊川利极！无耻之尤！”
范无病的这番话出口之后，会场里面的人顿时都惊呆了，谁都没有想到居然有人会在这个场合上把如此敏感的话题就挑明了，尤其是负责客机采购的几个。项目负责人，更是脸上忽青忽白地非常难看，这种动辄几十亿上百亿美元的大型采购案当中。若是说清白得跟处*女一样，那简直就是对处*女二字的侮辱，谁的屁股上没有一点儿脏东西没擦干净？
很快大家就明白了眼前这今年轻人的身份了，顿时都倒吸了一口凉气，怪不的人家有这么大的底气敢在的务院召开的高层研讨会上面拍桌子。有实力有底气啊！况且，人家说的话也没错儿，句句都占在理
！
新中国的航空工岖已经有四十多年的历史，具有仅次于美国、俄罗斯的产业规模，全行业有五十多万从业人员。三十四个，部级研究所、五十个厂级研究所和一百多个。大中型企业。六个国家级重点实验室和三十八全部级重点实验室以及世界上最夫的风洞试验基地之一。
但中国航空工业却在民用飞机领域走了二十多年屡战屡败或屡败屡战的道路。尤其是一九七零年上马、一九八零年试飞成功而又于一九八五年被迫下马的运旧项目始终是一个，绕不过去的历史事件。运旧是堪比两弹一星的国家重大项目，分析其成败的前因后果是理解中国航空工业存在什么问题的一把钥匙，因此范无病直接就挑开了这件事情，完全不给当时的主事人界任何的面子。
从技术能力展的角度看，运怀仅是一个机型小而且是中国第一个大型民用飞机的产品开平台。也就是说，运旧既是当时中国航空技术能力的体现，也走进一步提高技术能力的基础。
技术能力的展不能脱离研活动的物质对象，所以代表企业研活动最终成果的产品设计就成为企业技术能力赖以展的“台阶。或“工作平台”即所谓的“开平台。”
个产品设计若成为开平台，企业就必须对该产品设计拥有知识产权，因为没有知识产权就没有对其进行修改和再开的权利，也就不可能成为企业技术能力展的工作平台。
中国航空工业曾经组装过的麦道飞机和中国汽车工业通过合资组装的外国品牌汽车都不是中国工业的产品开平台，就是因为中方没有对这些产品设计的知识产权，不能对这些产品进行修改和再开。
获的知识产权可以有两个途径，自己设计或外购产品设计，但有效的技术转移要求技术接受方必须展出相当的能力，而努力展这样的能力也就是自主开能力生成的过程。
显然。在大飞权项目上拥有自主的产品开平台对于技术进步和技术能力的展具有重大的意义。
“为抛弃运口辩解的人总说运旧是模仿波音心开出来的机型，到八十年代已经落后了。事实上，运坏是波音7四，即使运心就是波音研，那问题的关键也不在于它是否比波音切、隙落后，而在于运旧下马后中国至今都没有逾越甚至能够勉强达到的产品开平台范无病有些痛心疾地说道，“如果当时保留了这个平台，就可以在这个平台上不断改进。其结果必然是一方面使产品的技术水平不断提高，另一方面使开团队的技术能力不断增长。
相反，放弃运旧平台的结果，就是中断了