好在因为土地使用的自由性，汽车生产基地哪怕只是一期，面积也不算太小，位于科技未来城两大产业集群之一的“机械工业园”中，理论产能20万辆/年。
这里距离“电机工厂”、“无人机工厂”只有几百米，不过为了管理还是有围墙隔挡，翟达随同建设部，巡视了一圈主体建筑。
与“半导体工业园”相比，“机械工业园”显然更粗犷一些，尤其是此时尚未填充设备，看上去空空荡荡的。
建设部负责人陆涛，带着翟达游走在一个个空旷的巨大空间中，口中说道：“翟总，我看到设备填充有两套不同的方案？”
翟达调整了一下安全帽：“主要是想等压铸机，那边告诉我这个月就能有结论。”
“如果用一体化压铸，产能和成本都更优秀些。”
目前市面上的压铸机最大才4000吨，来自德国，而至少要6000吨以上，才能压铸“后底板”，8000吨以上才能压铸“前舱”或“全底板”。
许多人觉得“一体化压铸”是整个车框架一次成型，实则还是会分成数个不同“大块”。
将车辆框架集成为3-6个大块，已经是质的飞跃了，因为原本需要400个以上零件，6000个焊接点。
另外一个很反直觉的点，那就是采用一体化压铸后，对“自动化”的需求反而降低了，因为没那么多部件需要机械臂焊接了，进一步减少了设备投入。
仅仅在白车身环节，效率提升十倍不止，全流程效率增加50不是问题。
之前说的20万年产量是传统工艺下的预估，实际上采用一体化压铸方案，年产量至少30万辆。
至于“不利于维修”这种问题，在翟达看来无非是“成本”和“理念”找平衡点罢了，他还没能力逼迫别人只买自己的车，是消费者自己在挑选产品。
况且，真到了会损害车身骨架的严重事故那还是硬一点好。
活着，才能考虑维修的问题
低烈度事故大家都一样，修修皮毛算了，真硬碰硬、撞大运了
被压成易拉罐的铁皮车主，根本没考虑维修的资格。
事实证明，他翟老爷还是心善，卖给老欧洲的车，居然还考虑了一下安全问题
没给欧洲老爷们环保到底，上能省去火化费用的隐藏式门把手。
负责压铸机攻坚研发，捡起了许学军半途成果的，正是老许的不记名弟子“赖磊”，也是许学军钦点的人。