些高管在普通人眼中名声不显，但不代表在业界乃至整个商界没有分量，可见对研究院的重视。
值得一提的是，“超级工厂”启动时，上汽也在工信部的撮合下派了人去，但最后并未留下任何合作意向。
翟达和陈洪握了握手，一行人先上车赶路再说，毕竟要开近两个小时，都快赶上航班时长了。
上汽接人，自然是自家汽车，几辆辉腾依次排开，分车前往，项白和钱进商量了一下，由钱进跟车翟达。
车上，陈洪一路介绍着沪上沿途，感慨道：“当初研究院选址，区里领导还找我们商量，留出一片地方腾挪给研究院，可惜后来翟总还是选择了家乡，不然两边合作机会就多了。”
翟达笑了笑：“沪上不缺一个研究院，况且涉及汽车产业也是后来决定的。”
其实，两边合作是很难的。
原因无他，上汽90的车型，设计权和研发权都不在自己身。
举个简单例子，就说“万力-9000”这样看似对汽车生产有革命性变化的超大型压铸机。
上汽怎么用？他们的车型生产工艺，都是大众、别克、凯迪拉克定的，国内只研究两件事：如何将外国品牌汽车，在中国完成制造“调教”，以及如何控制供应链成本。
“调教”这个词，算是合资系里的行话，非常有讽刺意味，你以为你在调教外资车型，实际上是外资在阉割你。
即便是“荣威”这样号称国产品牌的车，其核心技术全都是从收购英国“罗孚”来的。
唯一算是自主研发的，就是和柳州五菱合资的“神车系列”，属于“微型汽车”，在汽车工业的最底层。
数十年如一日，已经形成了强大的路径依赖，和以供应链为核心的根深蒂固的利益分配。
搞新技术？那我养了这么多供应商不得翻天？顺便把我拉下马？
外资爸爸不得给我穿小鞋，觉得我变心了？
几年前，万罡万部就已经看得非常明白了。
中国汽车产业的未来，不在合资企业。
所以从一开始，翟达就不觉得和合资系能有合作，至少在彻底改变汽车产业前不会。
甚至合资系还会成为阻力。
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大概两个小时后，车子缓缓来到松江某处大酒店，大部分会程都会在这里进行，小部分则在佘山。
短暂休整后，研究院一行重新出发，去楼下参加晚宴，也就是参会者第一次非正式社交。
半官方峰会，这里没有明星献唱，也没有高开叉小姐姐，只有“中汽协”秘书长上台讲了讲话，剩下的大家自由社交。
翟达坐在一号桌，可以说业务繁忙，每时每刻都有人围上来。
说实话，他不喜欢无效社交，不过这些人大多都是“汽车事业部”未来的意向合作方，聊的问题会比较具体且有价值，所以他还算有耐心。
因为聊的具体，所以时间就会比较长，开场后明显感觉到翟达身边永远围了一圈人，甚至针对不同合作者的一些相同问题，翟达干脆一对多去讲。
远远看着，如同给人上课。
同为一号桌，广汽的董事长曾洪青，看着对面热闹的样子，脸上露出嫌弃吵闹的样子。
和一旁的上汽董事长胡茂小声笑道：“现在国家还是重视年轻人的，这么年轻就坐到了台前，以前不敢想啊。”
胡茂笑笑没说话。
人家能坐在一号桌，可和年龄没什么关系
但你不用凑上去问好，和年龄有很大关系。
若翟达是一位五六十岁的商界名宿，以研究院现在的强盛，你曾洪青也得小跑着去问好人家公司规模比你大多了，对国家