，澳大利亚，墨尔本，阿尔伯特公园赛道。
墨尔本的阳光明媚，但阿尔伯特公园的氛围却带着凝重。
哈斯车队开赛两连胜且均包揽冠亚军的恐怖表现，让这里成为了所有对手的狙击重点。
围场里流传着各种针对vf-24赛车的分析报告和应对策略。
排位赛似乎印证了这种针对性研究的初步效果。
q1和q2，哈斯依然强势，但优势不再像中东那样压倒性。
汉密尔顿和米克稳定在前五，但与维斯塔潘、勒克莱尔、甚至诺里斯的差距都在02秒以内。
阿尔伯特公园的中高速弯组合对赛车平衡要求极高，各车队似乎找到了更适应这条赛道的调校方向。
q3的第一次尝试，汉密尔顿做出一个不错的圈速，暂列第二，落后维斯塔潘01秒。
米克则排在第五，成绩紧咬第四的勒克莱尔。
不过在最后出现了一些问题。
工程师：“刘易斯，最后一遍。注意2号弯出弯的路肩，比练习赛时更颠簸，可能会影响3号弯的入弯平衡。”
汉密尔顿：“收到。赛车尾部在9-10号连续弯感觉有点神经质，但可控。”
汉密尔顿的圈速前半段极佳，但在通过著名的11-12号高速左手弯接右手弯时，赛车后轮压到路肩的幅度稍大，车身出现了一丝意想不到的剧烈抖动！
汉密尔顿：“尾部！滑了！”
他艰难救回赛车，但节奏乱了，最后一段速度损失明显。
冲线后成绩仅排在第四。
工程师：“圈速损失主要在第三段。赛车没事吧？”
汉密尔顿的声音带着一丝懊恼和疑惑：“赛车没事。但11号弯的尾部反应……和模拟不一样。感觉不对。