尔顿的第一个飞驰圈成绩出现在大屏幕上时，围场陷入了短暂的寂静。
1分19秒887。
这比维斯塔潘刚刚做出的标杆快了018秒。
而且，圈速分解显示，哈斯在特里布内和罗吉亚这两个重刹减速弯，损失的时间比红牛少了近01秒。
在帕拉波利卡的出弯段，加速度曲线陡得惊人。
“不可思议！”布伦德尔惊呼，“他们在直道尾速上只比红牛慢了3公里每小时，但在弯道里——尤其是在这些需要重刹和精准操控的弯道里——他们像在开另一场比赛！”
维斯塔潘在无线电里难以置信：“他们的车在罗吉亚不弹跳吗？车颠得我快要握不住方向盘了！”
维斯塔潘是真的很想来开哈斯的火星车了。
他的欲望从来、从来都没有这么强烈过。
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正赛日，阳光炽烈。
五盏红灯熄灭！汉密尔顿起步完美，守住内线，冲入特里布内。
巨大的减速g值考验着车手和刹车系统。
米克起步稍慢，被维斯塔潘抢到内线，跌至第三。
但比赛仅仅进行了三圈，所有人就明白了这场比赛的基调。
哈斯赛车的优势在长距离中愈发明显。
每一次通过罗吉亚的颠簸路面，红牛赛车都会出现短暂的牵引力损失和轮胎锁死倾向，而哈斯的车稳得好像是火车在铁路。
在帕拉波利卡，汉密尔顿出弯后与维斯塔潘的差距每圈拉大02秒。
“红牛的轮胎衰减太快了！”解说喊道，“而哈斯的轮胎看起来还能再跑十圈！”
策略开始分野。
红牛被迫提前进站，试图用新胎优势undercut。