儿都谢了，专业的远洋救助拖轮终于来了，等了8天才来。
橘红色船体、艉部矗立着巨型拖缆机的远洋拖轮抵达现场。
它在一天前就与叶耀东的渔船通过无线电建立了联系，期间一直保持着通信。
抵达之前也提前说明了一下，并且了解了他们探查到的情况，叶耀东也提前准备好了，渔网都收起来。
等他们一靠近货船，他也让自己这艘船靠过去。
对方跟他打了个招呼后，就放下小艇，准备登船。
数名穿着全套防护服、佩戴防毒面具和气体检测仪的专业救助船员，乘工作小艇登上船。
“这一身衣服看着就很专业啊。”
“废话。”
“还是得专业的人来。”
他们看着人率先直奔驾驶台，关闭可能还在运行的应急电源，锁死舵轮，全面检查航行数据记录仪。
还有去机舱货舱，带了一堆的工具箱，估计是要第一时间先确认无爆炸或剧毒的风险。
他们隔着短短的海面眺望，看对面在那里忙活。
其他渔船他通知他们不要动，继续捕捞，这里有他这一艘船协助者配合就行了。
现在也没什么事，等着一旁看有没有需要帮忙，没有的话，他们就只要看就行。
不添乱就是对这些专业人士的最大的帮忙。
“东子，我看也不需要咱们做什么，对面的那么专业人手又足，你要不要再放网。”
“不用，说了要协助，走掉了算什么？到时候30万都不给我，就等着看就好了。”
“那你问下看看，他们得多久才能搞定起航？这样我们也好让其他渔船提前准备一下。”
“好的。”
叶耀东联系上救援拖船公司，说是快的话还得五六个小时，他们需要全面了解这艘货船的情况，最好是恢复部分基础照明和导航灯。
这样在夜间拖船的时候，至少也能保障安全航行。
他们已经商量好了，采用艉拖的方式，从拖轮船尾放出主拖缆，连接至货船船头，这种方式航向稳定性好，适合远距离大洋拖航。
建立拖带就比较麻烦了，通常需要好几个小时，比较考验耐心与技术。
毕竟这艘货船无人驾驶的在海浪中会随风飘摇，这是航行中最大的问题。
反正聊下来也不需要他做什么，他们船上都是专业的，他只要看着就行，等返程，再跟一旁一起护航着回去，也证明他出力了。
全船人都等着，直到天都黑透透的，才通知可以了。
不过，夜间航行不安全，他们还拖一艘200多米的货轮，所以决定等到第二天一早再出发。
叶耀东也通知其他渔船赶紧收网，准备返回。
有一整夜的时间，也足够收网收货了。
可终于回去了。
这已经大大超出了他的预计时间，再有两天就9月1号开学了，他仿佛听到耳朵边叽叽喳喳的声音，埋怨他怎么回来这么晚，都没有去老家接她。
次日清晨，远洋救助拖轮就联系他们渔船，准备出发。
他的船被安排在侧后方，好方便护航和瞭望，并且还能报告货船的动态，警示其他船只避让。
而他的其他渔船也都围绕着后方航行。
拖轮初始速度刚动起来大概也就只有1-2节，他们所有渔船也都只能降缓速度跟随在一旁。
航行中的货轮被拖船像钟摆一样容易左右偏荡。
拖轮驾驶员必须像放风筝一样，通过微调自己的航向和速度，用拖缆来牵引货船船头，控制在可控范围内。
看着那渔船摇摇晃晃的就觉得没那么容易，这可不是