何都清楚，所以心里充满着信心。
此时的ca72前排和后排座椅都是&039;大通铺&039;形式(国内车辆目前大多都如此)，说实话毫无人体工程学可言，不过空间到是很大，前后排都能坐三人，而车中黄大使就左在最右侧，杨永福坐车中，方叶在左。
就见黄大使表情镇定的说道:“一定会的，有一天我们国家的人民也会买得起汽车。
随即他又朝方叶问道:≈ot;方叶同志，我听说你在庆州老家搞起了汽车厂，打算生产什么类型的汽车啊?”方叶回道:“暂时还不准备生产，庆州的汽车研发中心，主要进行民用乘用车和运输卡车的研究，制造的话那都是几年后的事情了。≈ot;关研究不生产?≈ot;黄大使有些不理解了。
方叶点头:“嗯，汽车是个大工程，可没那么简单的。≈ot;他指了指前排，又说道:“就说这辆车吧，汽车三大件包括全车三万多个零部件，要全部研究明白，这可不是一两天的事。
“就比如这个座椅，就很不靠谱，并不符合人体基本的座姿要求。虽说空调、前排座椅自动升降、收音机什么的都有，但目前基本还处在硬堆技术的状态，而要真正的研究明白，提高安全性、可靠性和舒适性还有很长的路要走，所以庆州的汽车研发中心，前期只搞研究。
去年十一月，华昌派了80名汽车专业留学生到法国，加上国家公派，首批留法学生共计110名，这些人抵法后都是黄大使接待的，所以他对于方叶要搞汽车这事也是通过这批留学生了解到的。
在来法国之前，黄大使对于汽车工业的了解还是相当有限，不过他在体会过法国本地的汽车后，便很是理解方叶对于汽车的评价，他点头道:“国内的汽车工业还处在起步阶段，确实还有很长的一段路要走。”
国内的民用车辆主要是运输车，而乘用车在五十年代时进口的是苏联吉斯车，后来中苏交恶，苏联这条路走不通了，便又开始向西德采购了一批奔驰，然而这批车进口过来后，总理却拒绝乘座，他说&039;红旗坐着舒服’，所以原本用以更换中央领导人用的奔驰最终没被采纳。
从ca71到ca72再到1965年更新版的ca770，除了后者，前两款车可以说是一言难尽，到处漏油的问题，一直到七八十年代都没能解决，一些车子投入成为出租车后，跑着跑着能掉零件，你说能不能信吧。
为了解决ca72出现的一系列问题，一汽厂组织了48个攻关小组，进行改进攻关，所取得的效果是有，不过问题依旧不少，主要是各种毛病实在太多了，而之所以一直带病使用，最大的问题还是市场化不够，使用的场景过少，数据的采集不够，以至于改进升级的投入大。
当然，市场化是一方面，而另一方面则是汽车专业人才不足，缺乏基本的行业竞争，反正搞成什么样，都是国内第一，都是填补空白，荣誉这东西就有了，至于其它方面那都算是小问题，一直到八十年代，国内开始引进国外汽车技术，这才使得新中国的汽车工业开始腾飞。
而到了时下，方叶不会在认可这种情况，中国的民用汽车工业市场发端于70年代中期，那时国内已经有相当规模的市场需求了，但国内汽车工业又不给力，以至于需要大量从国外进口，花费了国家大量的外汇。
庆州汽车工程研发中心的成立，并不是方叶要-举达到发达国家汽车制造业的水平，这本不现实，他要做的就是要改变这种过度落后的面貌，尽可能的缩短与国外的差距，因此在他的规划中，将来新成立的汽车生产线，大概会引进国外生产技术。
只是生产技术能引进，而汽车的全部技术并不能指望国外，很多东西都是原始性的，没有前期的技术研究与积累