的一位工程师回道：“我们在专用测试场进行了三千公里的空载测试，而后进行了两千公里的满载测试，随后又由两位测试员开着车，后面跟着一辆维修卡车，在全国各地到处跑，一路测试了好几个月。”
方叶朝他点了点头：“真是辛苦。”但又说道：“也就是说，你们没有进行野外条件下的车辆完整的满载或超载测试。”
工程师推了下眼镜，但还是如实答到：“确实没有进行完整的相关测试。”
“能看下你们的测试标准和测试记录吗？”方叶问道。
几人面面相觑，聂帅则对他们说道：“这位同志是国防科委的顾问，你们的资料只要是不涉及重要保密的都可以请他看看。”
有聂帅开口，几人便没了议建，李厂长吩咐人去取资料，而方叶则跟着聂帅到车间里参观去了，其实这里聂帅也是第一次来。
北汽厂经过64年的合并，现下不仅有自己的发动机生产车间，而且还制造民用车辆，拥有职工两千余人，年产汽车发动机近两万台，生产能力已经相当不错了。
北汽厂的军用生产线与民用总装产线是分开的，其余部分的通用件、动力件则混合在一起制造，而作为军用车辆，他们还是有底盘、焊装、装配和涂装几个车间。
方叶一路参观过去，机加工车间还好，该有的生产设备都有，生产工人技术水平也不低，不过主要都是传统机加工设备，先进设备并不多，至于内部管理，这上暂时不是方叶的关注之内。
钣金车间，有冲床、折弯机等机械，主要用于生产车身、车门、前盖板等各种钣金，同时钣金焊接也在车间里完成，生产工艺流程看上去没啥太大问题，毕竟现在军用吉普的生产量还不大，不过具体生产过程和机加车间一样不能细看。
方叶一路看，一路问，他并没有指出生产加工能力的问题，而是指出生产工艺过程中出现的问题，并对各种生产工艺技术提出了自己的看法，常常将厂子里的一行陪同人员说得哑口无言。
比如，大型钣金件冲床下料后，最好还是采用模具冲压成型，而非卷圆机或机床压弯成型，这样才能保证产品的一致性。钣金的裁切口披锋应当有管控标准，产品制造完成后应当有专门的钣金存放架车，而不是堆在一起。
至于钣金焊装，方叶也指出，所有钣金的焊接都应采用工装夹治具，应当夹紧后焊接，而非只是放到定装夹具里用锤子敲击修正，他认为这种生产模式既不符合生产工艺要求，也不符合质量管理要求。
看着车间里，工人正火花四溅的打磨着钣金，有的在修整披锋，有的则在打磨焊缝，方叶又问钣金的焊接和打磨修正标准是什么，对于薄板材及焊缝的打磨，是否会造成影响，有没有进行这方面的评估或管控？测试记录在哪里？
从机加车间到钣金车间，从原材料的检测到生产工艺管理，再加加工件的测试、检治具的管理，再到焊接的要求等等，方叶一路走来问题就问了数十个，然而这还没有结束，他每到一个车间就提出一堆的问题，最后又谈到了生产线配置的问题，方叶也提出了自己的看法。
刚开始，北汽厂的陪同干部还没当回事，然而随着方叶提出的问题越来越多，大多数更是直指要害，这下北汽厂的人终于知道这人对企业生产管理和现场非常熟悉且专业’，聂帅更是要求将问题记录下来。
就这样，方叶在北汽厂所有车间参观了一遍，当记录的同志走出车间时，才发现自己的记事本已经记满了，序列从1’一直排到了‘400’多，这还不包括那些记漏了的。
这些问题，从生产工艺方法、工艺参数要求、车间管理流程、管理方式、质量标准要求、质量管理方法、设备管理、生产安全，甚至产品的设计合理性、设计冗余、新产品