对于如此之高的利率，中日双方谈判人员吵得不可开交，但最终中方人员还是&039;咬牙’签了下来，一场借款双方签字完成之后，彼此的脸都红了，日本人是高兴的红了脸，而中方谈判人员则是签完字后，直接黑红着脸走了。
归国的我方谈判人员回来后，没有人高兴，而是向中央请罪，他们认为这样的贷款协议简直就是&039;卖国协议’，每个人都深感耻辱，都觉得自己是国家的罪人，因此一度不愿向外人提及这件事。
中央里也不有不少得知内部消息的同志，对此感到十分的不解，这世界上的借款，哪里有这么高利息的，人们议论纷纷，这份贷款协议，甚至一度被认为是&039;李鸿章协议’，而消息最终也不胫而走传入了民间，不明真相的人民群众，私下不知道骂了政府多少回。
然而这份被称为“耻辱”的贷款协议，只到十年之后的1988年，人们才突然发觉到中央的先见之明。
那时日元大规模升值，我国贷款时按360日元:1美元贷的款，而还款时，因为不限定采用哪种货币还款，中国则直接用美元还款，当时的汇率是128日元:1美元，当初借的277亿美元，一下子变成了约120亿美元，直接降了23倍。
国家对内的公债也同期发行了，仅仅两个多月的时间，国家一下子就筹措到了四百多亿美元，再加上央行增发的货币，国内建设资金多了一千二百多亿，有了充足的资金，全国终于开始了更大规模的建设。
1978年4月，新中国首条时还120公里的高速公路--沪嘉高速正式投入使用。这条高速虽然只有205公里，但它是新中国公路建设的里程碑，高速开通的当日，公路两旁可谓人山人海，人们都挤过来看一看高速公路是什么新鲜玩意。
另一条，沈大高速还在建设当中，预计1979年全线通车。根据中央交通部门的规划，新中国将由此正式进入高速公路建设时代，而设计中的高速还有京津、京沈哈、沪宁、沪杭高速。
中国的公路交通网络再大发展，公路等级也从过去的三级为主变成了一、二级为主，从西北到东北，从华北到华东再到华南，新中国的高等级公路，仅过去四年里的建设里程就超过了四万公里，中国的路变得越来越宽阔和平整了起来。
公路的大建设，带来的是物流的便捷与高效，过去难以长距离快速运输的生鲜产品，如今也通向了更多的地方，其带动的是农民对于经济作物种植的更大热情，农民的日子也在交通运输业的大发展中得到了实实在在的实惠。
中国的铁路也在建设，过去的蒸汽火车除了特殊场所外基本已经全面退出了运行，而新的电气化铁路也正在全国风风火火的改造当中，火车的速度从过去的60k/h，提升到了80k/h，进行电气化改造并采用新型内燃机的火车速度更是达到了120k/h。
时至五月，安徽省内又多了一条新铁路，历经三年的建设，合九铁路正式全线通车，而国家规划中采用现代化电气火车技术的京九铁路，经过多年的勘察，最终获得了中央批准，这条铁路将在1979年正式动工，预计四年内完成建设，1984年全线投入使用。
作为同安人，方叶对于合九铁路是有着深切情感的，当年他南下打工乘坐的就是这条铁路，作为京九路的支线，火车驶入京九线后，北上可往北京，南下可通广州，还打通了皖中和皖西南的联系，这对于沿途群众来说，改变的不仅是出行，而是经济的快速增东过去二十多年来，庆州的大型设备运输只能走长江航运，内陆运输的成本极其高昂，如今铁路线开通了，运输成本直直降了三倍有余，商品的价格自然也就跟着降，庆州地区的工商品也将因此有了更大的竞争力。
当然，从某种