一说，但人累久了之后，精神防线难免松懈。
哪怕平时并不是个很爱听属下拍马屁的人，这种累极了的时候，一听马屁也难免得意。
整个布军指挥层，也就没有对德军在天亮前结束攻势做过多揣测，觉得一切合情合理。
累了大半夜的守军将士们，也终于顶不住疲惫，大多沉沉睡去。只有轮值的哨兵还在警戒，各处火力观察哨也在尽量搜集战场信息，但其他人基本上都懈怠了。
……
就在布军大部分将士疲惫已极开始睡觉的时候，敦刻尔克城南郊的天空中，终于有几十艘庞大的黑影，悄咪咪出现了。
飞艇比之飞机，还有一个好处，那就是相对悄无声息。
它的引擎只需要推动艇身缓缓前进，而不需要提供升力。其相对缓慢的速度，也导致航行时不会产生破风之声。
如今还没有发明夜间航行的导航技术，飞艇上也没有装高精陀螺仪，就靠高精罗盘和其他侧向设备大致定个航向。
理论上，夜间长途航行是会严重积累误差、导致偏航的。
但今晚的作战，这些问题都无所谓，因为出击点距离最终的目标点，总共就只有80到90公里，已经很近了。
这些飞艇是前一天从后方秘密转移来阿尔芒蒂耶尔的，入夜前降落。然后天黑后到凌晨3点之前，艇组成员都在好好睡觉休息、飞艇也在加油保养。3点多才重新起飞。
而且因为是入夜前抵达、天亮前再次起飞，整个作战计划也没有利用无线电通讯手段通知，行踪也就绝对足够保密。无论是布军还是法军，都没有及时注意到德军飞艇部队的异动。
一切都计划得非常严谨。
凌晨5点时，当领航飞艇距离前线还剩30公里、距离敦刻尔克炮台还剩40公里时，飞艇上的领航员，已经可以清晰看见地面上位于港区南北两侧的罗南炮台和马洛莱班炮台地区的大火了。
整个敦刻尔克城区，就数这地方火最大——这正是己方列车炮用燃烧弹轰击后留下的余火，给飞艇指路的。
都能直接看到目标直挺挺飞过去了，自然也就不存在任何夜间飞行的导航和误差问题了。
肉眼能直接看见目标，就是最好最精准的导航。
飞艇又往前飞了20多公里，距离目标只剩最后10几公里了，地面上的火焰倒是渐渐被扑灭了，让飞艇失去了明显的参照物，但好在距离已经很近，灭了也就灭了，不可能再误差了。
而且时间已经过了五点半，快六点了，东方的第一缕曙光即将射来，只要天蒙蒙亮了，视野问题就不重要了。
不一会儿，这42艘飞艇，终于相对静悄悄地摸着黑暗，来到了港口南侧高地的罗南炮台、和港口北侧高地的马洛莱班炮台正上方。
战争刚爆发时，德玛尼亚军的飞艇尺寸普遍还不大，也就140米左右的长度，当时的主流型号是l7型。
要到战争中后期，因为敌军防空火力的强化，飞艇需要更高的升限、更大的航程和载弹量，一度把飞艇造到近200米长。
如今的早期型飞艇，理论上长途有效载荷只有2吨多，后期型才能到6~8吨。但这个数字只是针对“需要高空飞过海峡、轰炸布国本土、再飞回来”的情况。
实际上，如果肯缩短续航里程少带燃料、降低飞行高度（低空空气密度大，浮力也大），把早期飞艇的有效载荷提升3倍都是有可能的。
今天这一战，就因为不用考虑续航，而且飞行高度压在2000~3000米，最终实际能挤出7吨载荷给伞兵和弹药。
一艘飞艇就能运60名全副武装的伞兵，以及几套火焰喷射器、大量的手榴弹。
或是运上6吨