的飞行员却可以得救。”
对于这个问题，鲁路修直接笑了，还拍了拍威廉李斯特的肩膀：
“这就想差了，其实没那么大差距。你想，这片战区下面是什么地方？那都是西奈半岛的沙漠。除了阿里什等三座绿洲城镇，其他地方是没有军队驻扎的，敌人的防御都是散点状分布。
所以敌控区还是我控区没多大区别，双方飞行员被击落后只要能顺利跳伞，都要自己徒步回到己方控制的城镇。我们深入敌后打击他们的铁路，结果无非就是我军坠机的飞行员要多走几十公里路——
对了，给飞行员们的跳伞背包都临时改造一下，多缝几个坚固耐用的帆布口袋，多塞几个水壶。至少确保这些水够他们跳伞后徒步100公里喝的。”
实际上，在这片交战空域的无论哪个点被击坠，绕路回己方控制区的里程都远远不到100公里。
不过凡事多留点余量总没错，几壶水又不重，少带一枚5公斤的小炸弹，腾出来的水和饼干够多支撑2天的了。
隆美尔等下属这才心悦诚服，按照鲁路修的吩咐重新部署并开始进攻，12月1日和2日两天，果然也一切顺利又推进70公里、拿下了阿里什。并随后如鲁路修的指示，在阿里什和贝尔艾尔阿卜德跟敌人打后勤消耗战。
双方的交战线，距离塞得港只剩最后130多公里了。
而艾伦比上将一开始果然没有看明白鲁路修的计谋，在相持的第一阶段、在贝尔艾尔阿卜德等地的弹药消耗较大、需要后勤补给时，就贸然动用火车白昼运输。
结果果然被鲁路修派出的“哥达式对地攻击机”炸毁了好几辆列车、还炸断铁轨制造翻车事故。
布军前线部队为此蒙受了相当大的额外伤亡，因为炮弹供应跟不上，士气也进一步低落。
反应迟钝的艾伦比上将过了三四天，到12月6日左右，才找到合适的对策，彻底取消了白昼火车运输，改为夜间。
夜里火车不开灯，攻击机就找不到火车了，但还是可以通过低空轰炸破坏铁轨制造麻烦。布军需要不断派出巡逻队夜间巡逻抢修，把损坏的铁轨和枕木换新，否则火车经过时就会直接翻出去。
前前后后足足把布军折腾了一星期，物资、士气损耗都非常大。
……
虽然12月第一周的后勤消耗战打得非常不错，但那边的指挥工作，鲁路修却并没有亲自参与，而是都甩手交给了隆美尔和勒布、李斯特等人。
鲁路修自己，则趁着这段时间，部署了一个更大的阴谋。
而且这个阴谋也不是突发奇想，是早就开始铺垫布局、落下过几颗闲棋，只是当时并不知道将来时机是否能成熟、是否能用上罢了。
早在11月30日、德玛尼亚军刚刚攻入拉法港，并且部署了下一阶段的陆战任务后，次日12月1号开始，鲁路修就让人抓紧抢修拉法港的很多设施，尤其还包括岸防炮台。
同时，也分出一些人手，打捞那天拉法港守敌逃命前、从运输船队上推下海的那些货箱、托盘，争取打捞上来一部分物资。
虽然双方武器的炮弹和子弹口径不一样，无法通用，但拉法港等地失守时，德玛尼亚军也缴获了几十门敌人的大炮、一万多支李恩菲尔德步枪和若干维克斯重机枪。
在己方物资补给困难的时候，就地用敌人的武器发射敌人的弹药战斗，德玛尼亚士兵也是能够适应的，最多射击精度低一点。
被推进海里的弹药箱，一两天之内重新捞上来，也不至于完全受潮，相当一部分还能继续使用。
捞起来的被服和军粮就更不用说了，哪怕被海水稍微泡过，用淡水再淘一遍也勉强能吃。
布列颠尼亚人崩溃撤退的时候