所以背负在上面的要搞双联装，就是因为船的重心实在太高、左右横摇稳定性压不住了。
但德系新炮塔结构更矮，初步核算后，换成全部三联装320也压得住重心。而且刚好这次都是背负在上面的炮塔更早被打烂，索性以后就别生产意系305或320的双联装炮塔了，只造三联装。
总吨位太重超出的部分，就把中部炮塔去掉来弥补。同时中部炮塔改了后，还能腾出大片甲板空间，可以把150毫米炮廊式单装副炮，也改成1386毫米双联装炮塔式高平两用炮。
舰体中部腾出来的中部主炮塔输弹井的空间，则刚好可以容纳蒸汽轮机与动力输出轴之间的“齿轮变速箱”——如今经过两年的建设，德玛尼亚海军的主力舰齿轮变速箱科技已经有了相当的进步。
采埃孚公司制造的新材料新工艺的变速箱，已经可以支持“马肯森级”战列巡洋舰换用更低的转速和更大直径的螺旋桨，进一步提升推进效率。
而“马肯森级”战巡的第一批4艘、到今年（1917）年中就要完全建成、再有几个月的海试磨合和训练，3季度结束前就能确保服役。
所以测试一下新式齿轮变速箱给老战列舰改造用，也可以积累一些宝贵经验。
还有多余的吨位，可以稍微加强核心舱段的装甲，要成本便宜的话就别拆旧装甲了，直接加强动力舱段的内部结构层。而且这些加强的装甲重心比较低，还能进一步让船变稳。之前埃及海战时，这两艘船的炮实在飘得太厉害，命中率比德玛尼亚自己造的战列舰低太多。
根据评估，这样改造后的“安德里亚多利亚级”航速能够从21节提升到23节，火力从13门305变成12门320，但齐射瞄准会变得更好瞄，因为所有主炮塔管子数都统一了。
防护也会加强，动力舱段的核心主装等效厚度，从250毫米增加到280毫米，全舰总吨位几乎不变。
副炮从12门每侧6门单管150廊炮，变成16门每侧4座双联装1386毫米高平两用炮。中部甲板空间太空的话还可以选择烟囱改造，在下层轮机和锅炉都不动的情况下，只是把烟囱的烟道斜一下，这样改造成本很低。在甲板上露出的那部分烟囱位置可以挪得更紧凑一点，让副炮塔围绕在后烟囱后面。
这份报告后面还写到，淘换下来的意呆利老式炮塔，也可以废物利用，继续给“达芬奇号”使用，因为“达芬奇号”更老，改造空间不大。
就跟之前帝国公海舰队大规模淘汰280毫米主炮后、留下黑海舰队的“戈本号”继续使用280炮，也是为了让换下来的库存和备件有个发挥的机会。以后这种炮塔和管子就停产了，只给老船用。
运兵回基辅罗斯途中，鲁路修自己是不会坐运输船的，他喜欢跟施佩上将和霍尔蒂一起坐战列舰，毕竟战列舰舒服，航速也快也安全。运输船只是给那几万普通士兵坐的。
所以在战列舰舰桥里，鲁路修也免不了跟他们聊起这些方案的得失，鲁路修自己挺看好这个报告。
“这个改造意见很好，而且前面对埃及海战中‘安德里亚多利亚级’表现不佳的原因分析也总结得很到位，这报告是谁打的？有点水平可以重用。”
施佩上将也百无聊赖地回答：“安德里亚多利亚号的舰长，好像是叫埃里希阿尔伯特雷德尔，刚升的上校。前阵子还在当一艘‘科隆级’巡洋舰的舰长，当时只是中校，跟随我的2艘‘德弗林格级’执行破交任务，表现不错，刚升的上校。
后来要来接收意呆利人转交的战列舰、跟原意籍水兵磨合整合好后，要空降一个本土舰长，就让他上了。”
在德玛尼亚海军里，要想在国产的战列舰上当舰长，至少要最资深的上校才可以，也就是“半