在水下球鼻艏、水上飞剪首的船首造型方面，也比科隆级更加优化了。
另外还加强了动力系统，用了采埃孚公司最新的变速箱——最近采埃孚公司的技术进步非常快，基本上一两年就能出一个性能提升明显的变速箱，因此新军舰的变速比可以更大，用直径更大的螺旋桨。
最终，新柯尼斯堡级轻巡的过载极速可以达到33节！比科隆级的31节还快两节！我们这个设计，就是为了针对科隆级服役后、敌人也新服役了声望级战列巡洋舰。本来科隆级31节的航速是冠绝全球巡洋舰以上军舰的，但声望级的315节出现后，就可以追死我们的科隆级。海军就是出于这个考虑，要求宁可降低造舰速度，也要激进尝试新动力系统，才有了这一型军舰。
而防御力方面，新柯尼斯堡级和科隆级基本一致，并没有强化舰体防御。不过在炮塔防御上还是强化了一下，因为主炮塔数量减少到了3座，且前炮塔不存在背负，可以适度容忍炮塔增重，主炮塔的正面防盾被加强到150毫米，顶甲60毫米，确保可以不被敌军轻巡的150级别主炮击穿炮塔。军舰其他舱段防护就跟科隆级完全一致。”
总结下来，就是多了500吨重量，主炮多1门、航速快2节、适航性和抗浪性提升、同时主炮塔防御力变强。
其余副炮都没变，还是4座双联装88毫米高平两用炮、4座双联装20毫米贝克机炮、4座三联装21吋鱼雷发射器。
鲁路修对于仅仅增加500吨就能提升这些性能，还是有点好奇的，看起来改善很明显，不过问题也明显，因为前向火力变弱了。
他很想深究这个问题，寻找解法，就认真探讨：“别的都很完美，但为什么非要把3座主炮塔做成前1后2的布局呢？这船总不是拿来‘拖刀’的吧。”
布洛姆福斯的负责人也很为难，认真解释：“因为科隆级的高海况适航性相对较差，尤其是31节航速在靠近法罗群岛、冰岛甚至格陵兰的风高浪急海域穿梭时，船头上浪严重，导致航速下降。
这都是去年施佩上将带着2艘德弗林格级和3艘科隆级进行法罗群岛-冰岛冲刺行动时，实战总结出来的航行经验。帝国之前没有机会在这么极端的条件下实战，很多设计也就有点闭门造车。
而现在的设计，是根据实战经验和充分的对比数据反复优化后的结果。要解决风暴中船头上浪问题，就要进一步加高船头干舷。但加高了船头干舷后，如果前面还堆叠2层主炮塔，船体前方重心就太高了，不稳了。
这时候，只能放弃船头双层背负式，以降低重心。而船尾干舷不用太高，船尾是不会在高速航行时上浪的，船尾的背负式炮塔也就不会导致重心出问题。也正因为我们放弃了船头的背负，整船节省了相当的结构重量，还同时确保了低重心和高头部干舷这两个原本不可兼得的属性。
否则就算单纯加大动力系统出力、加大螺旋桨，也不可能开到33节的。”
强大的前向火力，高航速，高适航性，这3点似乎不可兼得。
鲁路修听了专业人士的分析后，也不由陷入了沉思。
确实，后世布列颠尼亚人造的乔治五世级战列舰，就存在前向背负炮塔、而且下层还上了四联装，导致重心升高。为了压重心，只好降低船头干舷，好让船头各层火力一起跟着降低。但代价就是高海况时，船头上浪严重，乔治五世最前面那座四联装主炮，在浪大的时候根本都无法开炮，直接被淹了。
这么说来，别看后世经常基于“存在即合理”的思路，给丑系战列舰洗地，吹嘘丑国的前2后1三联装主炮塔布局多么完美。但实际上只要从物理层面分析，就知道那玩意儿根本适应不了高海况环境。
也就是丑国的战舰大多在太平洋