，那些火控、观瞄、通讯方面的子系统，就靠民用通讯工业先为军品铺垫，相关基础电路元器件，比如电子管、继电器的升级，也都靠民用通讯公司的利润养活、磨合。
未来数年，我会说服总务大臣阁下，加快联邦各州的广播基础设施建设，让民用收音机和录音/收音两用机器等电子消费品尽量普及。
再过几年，技术再成熟一些，我们还会力推基于示波器和其他高压显像管科技的民用传媒设备，我把那种东西称作‘电视机’，只要无线电和电子管、继电器能在民用领域得到长足发展，将来再整合到飞机、战舰、坦克上的通讯和电子设备，就绝对可以全球领先！
而动力系统方面，我打算推动民用重载车辆，新式火车机车、民用高速邮轮、新式柴油机货轮这些新项目，这样就可以极大提升和验证车船用引擎、传动系统的技术水平——至于之前的民航客机项目就不用说了。我早在1920年就已经说服总务大臣阁下设立统一的汉莎航空，汉莎已经为大型运输机积累了很多实践经验，那就是一个很好的典范，可以反哺军用。
未来车船动力领域，也模仿汉莎航空的模式发展即可。”
鲁路修描绘的这个蓝图过于宏伟，其中提到的“在民间普及收音机”这些点大家还能理解，但他提到的“电视”思路，则是完全让人摸不着头脑。
不过没关系，这些电子和通讯领域的科技进步，本来也不是将军们擅长的，他们更能理解枪炮和引擎这些实打实的机械科技进步。
于是大家普遍专注于“靠民用交通发展新的引擎和传动”这一思路，是否能够落实，究竟该造些什么样的民用车和民用船。
而鲁路修对这个问题也没有藏着掖着，他继续画他的饼，描绘了一个宏伟蓝图。
“我打算与交通部门联手，花上数年时间，为联邦初步打造一个新的物流体系——我把其中的核心关键，称为‘集装箱’。
在我的设想里，集装箱是一种标准可载30吨货物的薄钢质箱子，长度12米，宽高各25米左右，宽度要可以兼容汽车和火车底盘。
一节火车板车的长度差不多是25米，刚好可以放下2个标准集装箱、装运60吨货物，以未来新火车皮和火车头的强度/质量，这个指标是肯定可以达到的。
而未来我们可以开发一种新式重载卡车，让戴姆勒和奔驰、bw、斯柯达都去竞标新式车用柴油机，确保用新柴油机制造的汽车车头，能够轻易拖曳货重30吨、连箱体和车自重在40吨以内的重型车辆，还要确保引擎动力有余量进行一定的爬坡。
而只要这种民用集装箱重卡能顺利造出来，而且大量投入使用，在实践中渐渐改良车用柴油机，未来联邦的坦克厂就可以轻松确保30~40吨级重型坦克的动力、传动。等卡车引擎经过市场检验，就是我们研发中型和重型坦克的良机。
同时，连货带箱带车全重在40吨以内的集装箱卡车，也可以确保通过欧洲主要的正规公路桥梁，不至于超载压垮。
另外，为了鼓励大功率柴油机行业的发展，我们还可以让铁路部门也造一些柴油机车，火车头的动力肯定是远大于汽车的，只是此前帝国缺油，所以在柴油机领域深耕力度有所保留，现在联邦不用考虑缺油问题了，所有重型燃油动力设备的民用科研都要彻底拉满。
船用柴油机也要进一步深挖，我们也可以造柴油动力的‘集装箱货轮’，吨位不用太大，从最小200~300个标准箱的河海两用船，到500个标准箱以上的纯海运船，都可以造。
河海两用船要能够在多瑙河下游和黑海、东地中海以及周边大河灵活航行。纯海运船则负责和平年代通过苏伊士运河沟通东非、战时则从波斯湾沟通东非。