6年最新研制好的动力系统。
为了偷两年的动力系统发展时间，德玛尼亚海军也是费尽了心机，宁可冒着第一代新船吨位利用效率较低的风险——
如果1926年初最终没有拿出预估会更大尺寸的新动力系统，继续用1924年就已经定型的动力系统，那么也不会有别的害处，只是动力舱的高度会有些浪费。
而对于这种可能的浪费，军需部在1924年时就批准过了。
当时鲁路修总长就是这么说的：“宁可到时候新轮机出不来，动力舱盖高了，那就给我在原舱顶内部再加一层水平装甲，防止敌人的灌顶弹砸穿轮机舱。最多就是新战舰动力略微不如预期、但换来动力核心舱防御变强了。
绝对不允许动力舱盖矮了，最后塞不下轮机还要往上拱起来，或是用穹甲结构。”
鲁路修深知地球位面德玛尼亚二战前的战列舰装甲设计和舱室分布有问题，地球位面的“沙恩霍斯特级”的动力舱“天窗”就是其中代表。
因为一开始设计的动力舱室矮了，塞不下轮机，中间舱室加高了一点，结果和旁边的核心垂直装甲连不上，只好再临时加一截比较薄还往内收的垂直装甲，和新加高后的核心舱顶甲连接。
结果这段加高的垂直甲，就变成了薄弱的“天窗”，如果遇到敌舰高抛弹穿过垂直上装后再落到这个薄弱处，就能直接打进动力舱废掉战舰的动力。
鲁路修的那些吩咐，倒也不是为了一两艘具体的船，更是为了强调未来的海军主力舰设计思想。
好在最后布洛姆福斯和其他动力系统集成商也没掉链子，1926年初如期拿出了各项设计指标完全达到预期、甚至还略有超过的动力系统。
所以新军舰下水之后，立刻就可以严丝合缝安装最新的轮机和锅炉、变速箱、螺旋桨。
过去几年，新动力技术主要是在民用高速邮轮和小型驱逐舰上反复试验迭代的。
德玛尼亚战后第一艘小型军舰z-1驱逐舰，是在1920年底服役的，当时那艘船测试的高压细管径锅炉和高压轮机技术，大约达到了地球位面1930年代初的水平，也就是比历史同期加速了十年。
本位面德玛尼亚人1915年就搞出电炉钢了，加上后续热处理技术和其他冶金技术、加工工艺同比提升，所以动力系统科技比地球位面领先六七年都是应该的。
而战后又没有遭到凡尔赛条约的制裁，没有技术和人才流失，而且还吸纳了露沙系的人才团队，所以动力比历史同期领先十年都不足为奇。
z-1驱逐舰之后，1921~1922年又小批量迭代了两批试验驱逐舰（z3/4、z5/6），以及1923年验证了2艘验证型重巡，这才敢进一步升级、然后用到主力舰上。
1922年的z-5号驱逐舰的动力技术水平，已经追平了地球位面1934年的z-1驱逐舰。
1923年开工的试验型重巡的动力水平，则达到了地球位面1935年给“沙恩霍斯特级”战巡造的动力系统的水平。
而眼下这艘1926年下水的试验型战巡“希佩尔元帅号”，动力系统已经完全达到地球位面“俾斯麦级”的水平，变速箱和螺旋桨甚至还略微超过“俾斯麦”的水平。水面线性和球鼻艏、飞剪首等船型设计，更是超越“俾斯麦号”甚多。
……
这天一早，威廉造船厂的船台上，铺满了各种坡道滑轨和润滑油脂，“希佩尔元帅号”的船壳巍然耸立在那里，等着联邦高层来视察和剪彩、砸香槟。
海军总司令希佩尔元帅也亲自来了，和鲁路修防长一起剪彩，还发表了重要讲话，足见军方高层对新战舰的重视。
不过砸香槟的环节，国际惯例还