70吨的重卡，将来和敌国发生战争，也不能指望这种重卡跟着部队出国、提供后勤运输。
因为无论是布法丑三国，都没有可以承重70吨的公路桥，他们质量最好的桥梁，普遍设计标准在承重55~60吨之间。法兰克一部分桥梁甚至还不达标，可能实际只有50吨。”
鲁路修却早就想到了这一点：“我没指望60~70吨的重卡将来能出国，它们就专注留在国内的高速公路网里，跑高价值货物的快速物流。
之前4号坦克的经验告诉我们，一辆全重40吨、跑70公里的重卡，引擎只够一台27吨的坦克，跑40公里时速。履带式车辆跑到同样速度时需要的动力，几乎是同重量轮式车辆的25倍。
所以60吨的重卡、跑90公里，也就只相当于50吨的坦克跑40几公里。
西方三国的桥梁承重普遍可以到50多吨，所以为了战时通过性，未来联邦最重的坦克，也要控制在50吨左右。国内60吨跑90公里重卡的引擎，刚好给这样的坦克使用。”
弗里茨托特见总务大臣如此智珠在握的样子，当然不会再多说一句话，而是立刻照着这个指标去执行了。
鲁路修做的一切，都是为将来的五号和六号坦克动力系统、传动系统、控制系统铺路。在民用柴油重卡领域积累的经验越丰富，将来造坦克才越不容易犯错落下“心脏病”。
目前三号坦克又比前两年改型了两轮，最终改进版重量达到了18吨。而四号坦克的最终改型是27吨。
所以五号坦克应该是一款30多吨、但绝对不到40吨的产品。
而最终形态的六号坦克，则只能在50吨左右。
其他更重的东西，在鲁路修治下一律不许出现。
……
这个长达四千公里的高速公路工程项目，最终还是免不了由菲利普霍尔兹曼建筑集团承建，那也是跟托特合作了多次的老搭档。
而菲利普霍尔兹曼的首席建筑和工程设计师海因里希特森诺教授，当然也免不了为总务大臣的一众工程鞍前马后、设计规划。
项目初始阶段，鲁路修本人也亲自接见了海因里希特森诺教授好几次，听取他的规划调整意见，从谏如流改良方案设计。
鲁路修还是非常尊重技术专家的，闻道有先后术业有专攻。
虽然他自己也是建筑系毕业的，但毕竟只读了一个本科就来当兵了。
他这种姿态，也让海因里希特森诺教授深为感激，总务大臣实在是太礼贤下士了。
最后一次项目规划沟通的时候，海因里希特森诺教授还带了一名助理过来，看起来很年轻。
鲁路修一看到对方，就觉得其气质和前些年在电台认识的戈博士很像，都有一股年纪轻轻学业有成的特殊风度，而且看起来似乎有点眼熟。
鲁路修就随口问了一下小同志的情况，
对方立刻恭恭敬敬自我介绍：“总务大臣阁下，我是特森诺教授的助理，今年24岁。”
鲁路修对他的年轻略感哑然：“能给特森诺教授做助理的，学历肯定不低吧？你才24岁就毕业了？让我想起十几年前见过的一个年轻人，他当时也是战时加急毕业的，仅仅20岁就拿到了慕尼黑大学的博士——就是如今在宣传部新闻局的戈布尔斯副局长。对了，你叫什么名字？”
年轻的助理激动地回答：“我叫贝托尔德康拉德赫尔曼阿尔伯特施佩尔，我何德何能敢与戈布尔斯局长相提并论，我22岁才博士毕业，我是卡尔斯鲁厄大学读的本科，慕尼黑工大的硕士、柏林工大的博士。”
鲁路修没动声色，这些年他什么没见过，区区一个阿尔伯特施佩尔还不至于让他有哪怕一丝惊讶。
所