两人完成了通话，这才沉默地返航。最后好不容易抵达基地时，僚机也果然机翼受损比较严重，降落时姿态不好控制，得拖回去大修。因为弹药都丢光了，燃料也用的差不多，落地时那点磕碰并不足以引起火灾。
相比于他们取得的战果，区区一架攻击机受伤需要修理，完全不算什么。
莫德尔中将在确认了战果后，便要求继续强化这种后勤打击，专挑丑国人这条从华雷斯到奇瓦瓦再到托雷翁的铁路下毒手。
……
“该死！墨西哥人怎么会有攻击机的？陆军的航空队在哪里，让航空队派出足够多的p-12f战斗机沿华雷斯至托雷翁的铁路巡逻！看到敌人的攻击机就击落！”
最初的一两列军列被炸毁后，在托雷翁和蒙特雷前线的马歇尔少将也是一阵阵头大。
他不仅累计损失了3000多吨物资，还有半个营的补充兵员被炸死或摔伤在沙漠里。那些士兵都是跟着火车补充上来的，虽然才伤亡了几百人，但这种被单方面吊打无法还手的战例实在是太伤士气了。
气急败坏的马歇尔当然要逼迫航空队立刻派出飞机护航。
丑国陆航方面，波音公司如今正在研发p-26战斗机，那是一款基于p-12f基础上改良的单翼战斗机，但还没研发成功，估计还需要一年多的时间才能定型，定型后也无法快速形成规模，所以整个1931年下半年和1932年全年，丑国陆军依然只能用p-12f战斗机（分别如下图）。
p-26战斗机是丑国第一款全金属蒙皮的单翼机，而p-12f则是丑国第一款全金属蒙皮的双翼机（其实是“一翼半”）。再往前的p-12系列e以前型号，机翼还是木头做的。
地球位面p-12系列总共也就生产了586架，然后就被p-26取代了。但本位面丑国因为29年经济出现问题时，就开始爆武器装备，所以p-12这种垃圾生产了很多。
光早期木头型号就超过600架了，后来的p-12f全金属型号又造了800架，浪费了不少资源。
不过既然局部战争提前到1931年5月就打起来了，这些早产的飞机倒也有了一定的用武之地。
马歇尔需求迫切，陆航立刻在数天之内调集了300架全金属蒙皮的p-12f，和略少于此的p-12木制早期型，总计500多架作战飞机，为墨西哥战区服务。
相比之下，对面的墨西哥空军只有不到100架作战飞机，相比于丑国至少是1比5的数量劣势。
每天数百架次的战斗机，在华雷斯至托雷翁的铁路上空巡逻护航。
偶有德方的he-51c战斗机想过来侦察、找机会，哪怕德方飞行员技战术水平更高，he-51c的性能也明显强于p-12f，但好汉架不住人多，丑国飞机一群群地往上涌，德机也只好利用速度优势赶紧拉开逃跑。
5月15日到18日，马歇尔的后勤状况一度好转了些，但他前线的陆军部队依然不争气，并没能抓住时机在萨卡特卡斯州取得像样的地面突破。
当地的天主派义军实在是多，而且人民也都向着墨西哥新当局以及欧洲志愿者。马歇尔的部队暂时陷入了泥潭，各种被掣肘，被莫德尔层层阻击。
到了5月19日，马歇尔的后勤又遭遇了新问题。
墨西哥空军居然改夜间轰炸了。
因为华雷斯至托雷翁的铁路长达700多公里，而这个时代的货车时速又比较慢，墨西哥北部沙漠丘陵地带的铁路路况也不好，火车是没法在一个白天的时间里开完这700多公里路程的，肯定会搭到一段夜间行程。
原先马歇尔也不在乎夜间开火车，恰恰相反，他还很希望多开一点夜车，因为夜间敌人就无