割掉十几架敌机。而he-51d机群的蜂拥跟进，则能带走更多的战果。
厮杀持续到6点多，fw-159机群的燃料终于扛不住了，全部陆续返航。而剩余的布列颠尼亚机群的总数，也已经从140架下跌到了60架左右，实在是可怜得没法说。
fw-159v1的燃料少、数量也少，这也是没办法的事情，因为这款飞机如今还是v1版本，听名字就知道这是试产型，没有正式大规模量产。
之所以没有量产，就是德玛尼亚人还没解决单翼战斗机的航程问题——如前所述，德方容克斯公司的ju-88双发中型轰炸机，是本位面第一款在全金属蒙皮机翼内部集成了油箱的飞机，所以航程比前代取得了质的突破。后来亨克尔公司的he-177四发轰炸机，也用了这种设计，但那个产量更少，也处在试产型阶段。
同一时期，布国和丑国所有的飞机都还没有机翼油箱，无论是轰炸机还是战斗机。所以丑国的p-26a战斗机，航程问题其实比fw-159更严重，作战半径都还达不到200公里。
而单发轻型战斗机，想要在机翼里塞油箱，就不能学轰炸机那样直接集成了。
因为战斗机的机翼更薄更轻小，容纳不了轰炸机机翼那样复杂的预制内衬结构件，无法在造机翼时直接造一体化的自封闭油箱。
后世单翼战斗机的机翼油箱，是用一些柔性填充材料，类似于自行车的内胎，塞到空心的机翼里面。等加油的时候，汽油都灌满这些柔性的“自行车内胎”，把机翼内部的空间全部塞满，就像内胎充气后把外胎塞满一样。
然后最好是分成好几个油囊、一旦一个打漏了或者用完了，就能被弹性阀门自己堵死，避免回流。
这样就算机翼油箱被击中了，也只有其中一段的燃油会泄漏或是被引燃，不至于整个翅膀都漏了或者烧起来，这就叫“自封闭油箱”。
如今德玛尼亚的空军研发部门，就是卡在这个问题上。暂时还没解决，所以这批fw-159才只能叫fw-159v1，预计要再过个月，如果总务大臣催得急的话还有可能加快。
等到“内胎柔性油箱”彻底解决后，这款飞机就能正式大规模量产，作战半径也能从200多公里提升到400多公里。
而且本位面德玛尼亚人造“内胎柔性油箱”的材质肯定会更好，更加阻燃，因为德方的合成橡胶和再生胶化工工艺，以及pvc和其他柔性阻燃材料的发展水平，也已经比地球位面同期强太多了。
不缺石油不缺天然气的德玛尼亚，化工潜力简直能用恐怖来形容。未来fw-159的机翼柔性内胎油箱不鸣则已，一旦装备就绝对能高效阻燃，哪怕机翼被打穿了汽油也不一定会殉燃。
这种完全体的fw-159a战斗机，估计要到1934年3月，才能批量服役。没有机翼油箱的版本，先少量凑合用几个月。
……
fw-159v1的油量和数量不够了，战场上只剩下he-51d继续追杀最后的布国飞机，战场也已经从格罗宁根进一步西移到阿默兰岛以北海域。
he-51d机群又按里希特霍芬将军的吩咐陆续追杀掉数十架敌机后，西边的海面上终于出现了蜂群一样密集的岸基版角斗士双翼战斗机。
这些飞机正是从雅茅斯的机场起飞的布国岸基战斗机，奔袭了200多公里赶到这里接应，结果却看到己方480架飞机的大机群、竟然被杀得只剩50架左右了……
布列颠尼亚岸基战斗机飞行员们同仇敌忾，对着德机发起了冲锋。
岸基角斗士的战力比海斗士更强一两分，德方又没有了划时代的fw-159v1镇场子，只靠he-51d与敌公平一战。